三年前，在新冠肺炎疫情期间，送餐员每月的收入一度高达5000令吉，有时甚至可高达6000令吉。

时间来到2023年，价格的变化让许多骑士已经改换跑道，但由于我国就业机会不多，因此一些人仍然咬紧牙根坚持。

这些骑士在接受《透视大马》访问时对电召车公司怨声载道，认为这些公司没有听取基层的声音，尤其是在价格方面。

他们披露，目前没有任何单位可以控制或监管送餐员的价格，并管制电召车公司的票价。

马来西亚 Grab 司机协会主席阿里夫阿斯拉夫阿里说，送餐员可以在疫情期间赚很多钱，是因为这是人们获取食物的唯一交通方式，当时征收的费用很高，而且电召车公司也没有今天的多。

“公司之间的竞争并不激烈，我们每个月都赚很多钱，但在接触限行令后，人们可以出去，我们的收入就大幅下降。”

“现在的我们失去它，但公司和消费者却是赢家，目前没有任何机构可以监管或控制价格。”

阿斯拉夫阿里说：“我们的收费是每公里45分，非常低，我们一直要求每公里至少75分至1令吉的价位，但无人理会。

他说，现在一天只能赚到50至100令吉。

他说，尽管收入微薄，但还是得维持生计。

“我们选择有限，我们只能继续送餐，最糟糕的情况是，如果价格太离谱，我们可以取消订单，或者寻找一份全职工作，然后兼职送货。”

来自吉隆坡的莫卡纳拉兹（33岁）同意阿里夫的观点，并说费用结构的变化导致许多人寻找其他工作。

“我们的收入与新冠疫情期间不同，上次，收入大多是来自送餐，而不是乘客。”

“但现在费用结构发生了一些变化，影响了我们的收入。”

“对我们而言，在订单没有减少的情况下减少费用是不公平。我认为这很大程度上是由于送餐员的增加——也就是说，工作量摊分了。”

不过，莫卡纳仍然对本身的工作抱持乐观，并指他的薪水仍然胜于一些全职工作。

“以前，我们可以设定工作时间，但现在需要额外工作才能赚取额外收入。”

“我认为这仍然是一个更好的收入，因为其他地方的固定全职工作的薪资低于3000令吉。”

“这里灵活，现在解除了限制，夜间订单也有需求，所以，我们不能挑剔，必须更聪明，像周四、周五、周六这样的日子就牺牲一些睡眠和工作时间。”

2022年6月，消费者团体敦促公司减少向司机收取的佣金，并为他们提供更多激励措施。

他们认为应该管制电子送餐的价格，使服务更加实惠。

他们还敦促政府开放电子召车服务，让更多小企业参与其中。

马来西亚消费者协会联合会（Fomca）主席马力慕都曾提及，最受一家欢迎的电子召车服务商—Grab ，向司机收取20%的佣金。

来自雪兰莪的莫哈末沙米承认竞争非常激烈，因为该国目前有两家以上的电子召车公司。

他说，在政府取消限行令后，订单也随着减少了。

“形势艰难，订单减少，送餐员和平台增加让竞争更加激烈。以前，人们用的是Foodpanda和Grab，现在有很多其他平台，我们无法同时成为三到四家公司的送餐员，最后，我们应付不来。”

36岁的他说：“在冠病疫情期间，我们可以赚取大约4000令吉至5000令吉，现在订单减少，有时可以赚取3000令吉。”

64岁的K.玛尼瓦南曾是一名送餐员，但他现在改成载客服务。

他说，他需要这份工作来支付每月的账单。

他说，他的目标是每天赚取大约100至150令吉，他最初只做GrabFood，现在则是当电召车司机。

“那时很容易，但现在的需求及市场不存在。所以，我改为GrabCar。”

“我必须承认，人们在解封后都想出去，现在就这样了，周末场所大多数都爆满，但不知何故，需求并不像以前那样。”

“例如，上次我可以达到8至10名乘客的目标，现在我必须长时间工作才能吸引这么多乘客。”

“幸运我已经退休了，我工作只是为了支付房屋账单，现在一切都很贵，我们期望现任政府能够缓解生活压力，但目前看来没有任何缓解措施。”

每天12-14小时

与此同时，27岁的慕哈末希科米说，他现在每天必须工作超过10个小时才能达到每月的收入目标。

这位育有三名孩子的父亲说，他别无选择，因为他是家里唯一的收入来源。

“很累，所以我每天都会休息两个或两个半小时，灵活性的时间让你有时间决定开始工作的时间。”

“更长的工作时间意味着你会收到额外的送货订单，因为我是唯一工作的人，所以我需要额外的时间才能将食物带回家。”

“通常我工作12小时，这样我就有充裕的钱带回家，因为孩子们长大了，很快他们就要上学了。”

这名来自蕉赖的送餐员说：“我认识的其他一些人工作14小时。”

今年7月4日，人力资源部长西华古玛透露，该部正在草拟一项零工政策。

他指出，这是该部立法以捍卫该群体权利，尤其是在收入和社会保障方面的临时措施。

他感慨，自雇人士不受法律的保护。

“我们正在草拟一项政策，看看政府如何确保零工人士不受雇主歧视，并为他们提供社会保护。”