德士行业与电子召车业的竞争问题剪不断理还乱，政府一方面立法管制电召车，另一边又促请德士司机改进，然而德士司机却更希望政府，能划一两种服务的规管标准，一视同仁才能真正解决问题。

德士工会代表认为，尽管政府开始管制电召车，但规管的条件与范围应该再扩增，才能让德士有机会在电召车抢滩下，保有寻觅生意的空间。

此外，也有德士司机呼吁，政府执法单位必须加强取缔违规的同行，才能为一直以来被贴上“漫天开价”、“服务素质低劣”及“态度傲慢”等负面标签的德士司机行业，洗刷污名。

吉隆坡德士工友协会主席陈健成无奈指出，电召车服务巨头Grab抢占载客市场，而政府也承认Grab的合法性，这都已是不争的事实，德士业界阻挠不了。但政府不应独厚电召车之余，却不断地在条规上，针对德士业者。

“请对我们公平点……Grab司机没有着装限制，可以穿短裤拖鞋载客，但我们驾德士的可以吗？电召车司机有买载客保险才上路吗？德士司机一年则要花费近千令吉投保。我们要的，只不过是公平对待！”

首相马哈迪日前表明，政府将从车款、保险和征税方面规管电召车，以确保载客业界公平竞争，令陈健成疾呼：“政府请不要只是讲而已，却没有采取具体行动。首相充其量出来安抚一下德士司机的情绪，那是不足够的！请别为了电召车而抛弃德士。”

陈健成在接受《透视大马》访问时说，德士业者只想要求政府，在电召车的管理条规上，使用与德士业相同的标准，让双方回到相等的起跑线。

他列出数项诉求：“第一，Grab的车牌，要与德士一样使用以‘H’为首字母的‘出租车’（Hire）牌照，好让大众知道哪些是Grab。第二，Grab需要在汽车仪表板上，放置注明司机详情的证件。”

“再来，汽车检验和保险必不可少，保障乘客的性命安全。还有，Grab是否也要规范司机的衣着呢？包括禁止穿拖鞋开车载客。”

陈健成也要求政府，在载客运送范围方面，亦需对电召车做出限制。“是否能像一些国家那样，限定电召车只能在本地市区范围内载客而已？禁止他们载客到外州，如云顶、马六甲和森美兰这些地方，还有吉隆坡国际机场也一样。”

他解释，禁止电召车跨州和到机场载客，是为了保留这些载客机会予德士业，保障他们的营生空间。“若政府能做到这点，我相信我们就有机会和Grab竞争。”

邻国印尼去年曾施加条例，限定电召车在每个区域的载客司机数量，这使得当地电召车公司反弹，指这样的固打制只会鼓吹垄断，剥夺乘客选择搭电召车的机会。

在我国吉打州浮罗交怡，也有德士司机要求政府在岛上禁止电召车服务，然而交通部长陆兆福否定这项要求，表明这只会对游客造成不便，更影响当地的旅游业。

陆兆福强调，传统德士司机应转型与电召车服务互相竞争，提高服务水平，而不是通过禁止另一项服务提高自己的生存空间。

除了电召车的强力竞争，陈健成也认为政府的“免费巴士”计划，形同与本已雪上加霜的德士司机“抢饭碗”。

“政府提供免费巴士，请问谁还要搭德士？在提供免费巴士后，（政府）才找我们开会讨论，到底有没有考量过我们的处境？”

由前朝政府推出的吉隆坡“GoKL”免费巴士计划，启用迄今已7年，共有40辆免费巴士，为乘客提供4条市区路线载客服务，每日载客量约6万5000人，政府一年平均耗费1200万令吉赞助此计划。

今年5月，在希盟接掌中央政府后，陆兆福于日前宣布，将把服务合约于今年底到期的“GoKL”免费巴士服务，交由吉隆坡市政局接手，以便中央政府将补贴资源，使用在其他更有公交需要的州属。

对于德士行业内，存在各种行迹恶劣的害群之马，做出如漫天开价、无理拒载、鲁莽驾驶、恶意敲诈等的行为，陈健成承认的确有这样的问题，但强调那只是个案，并非普遍现象。

“什么行业都有害群之马，从事德士业的人多，肯定会有一小部分的人（违规），但绝不是全部。”

“你说德士肮脏、残旧？不是所有德士都这样！车旧了，我们也换啊，都换成新的普腾车款了。还有，换新车载客是一笔不小的金额，司机的负担也很沉重。”

在雪隆巴生谷地区有4年载客经验的德士司机孙稳华，同样认为民众不应一竹竿打翻全船人，强调仍有不少像他一样的守法司机。

德士司机最为人诟病的一项劣迹，就是不按照计程表收费，漫天开价对乘客“砍菜头”，导致许多人久而久之都对德士敬而远之。

今年35岁、拥有大学学位的孙稳华强调，德士计程表其实已保障司机的收入，而大部分租借德士驾驶的司机，肯定都循规蹈矩按表收费，因为必需要缴付车租。

“但有些同行却执意漫天开价，这些人的德士执照和准证，大多数都注册在自身名下，驾的也是自己的德士车，少了很多顾忌。只要一天‘砍’乘客100令吉，他就赚到了！”

他透露，吉隆坡武吉免登时代广场一带，不按表乱开价的同行大有人在，而这也非新鲜事，他反倒质疑政府，为何没有认真取缔。

“其实，各种德士司机违法的行为所在多有，甚至还有人没付路税就胆敢载客，相信政府都早有所闻。我明白过去前朝执法不力，但现在换了政府，就麻烦你们（希盟）做好执法工作。”

孙稳华相信，只要执法单位认真揪出违规的害群之马，“净化”被染上污名的德士行业，那明白事理的乘客见了，也会开始对守法德士恢复信心。

做为德士最强大的竞争对手Grab，他并未对之反感，反倒认为Grab的出现，是时代进步衍生的必然需求，尤其惠及那些住在公寓及偏远地区的乘客。

“我不反对Grab，它毕竟有其方便之处，分担了德士的载客量。于我而言，更重要的是脚踏实地，努力做好自己的本份。”

他也欢迎政府立法管制Grab，同时不认为这会使德士业缺乏竞争，毕竟与电召车相应的网络服务素质，眼下仍参差不齐。

“我国的网络服务水准，仍有很多进步的空间，可能要再多10年才会有效提升。若大马的网络达到高水平，我们德士司机早就撑不下去了。”

孙稳华补充，目前还是有部分不谙使用手机应用程式召车的乘客，选择传统拨电的方式召来德士，或随路拦车。

“如果现在的德士司机，都是以30岁上下的青年（能掌握科技应用）为主，那Grab想要与我们竞争肯定不易。德士业的年长司机较多，他们不像Grab司机那样，擅长使用导航应用程式带路。”

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