东协于1980年代进入较为稳定的阶段，马尼拉，曼谷和雅加达等超级大城市也开始投资建设高架大道等基础建设。40年以后，事实证明这些区域首都许多的城市大道（urban highways）无法实质解决交通拥堵的问题，反而将之恶化，并且切割了社区，破坏生态环境。

每天车流量所导致的污染也是这些城市空气品质恶劣的主因之一。

亡羊补牢，曼谷在过去20年积极发展公共交通，以减少都市人对汽车的依赖。尤其是泰国有着庞大的年轻人口，他们进入社会以后，尽管汽车比马来西亚便宜，燃油费却很贵，难以负担供车，因此高效的巴士，小巴和轨道交通成了替代选择。

曼谷虽然给人感觉交通极度拥堵，但1990年代末开发的天铁（Sky train）和捷运（MRT）如今已颇为成熟，涵盖了市中心多个地区，而解决最后一里路的方法就是日益规范的摩托车载客服务（当地人所谓的Motorcycle Taxi）。

直到2014年左右，这个交通选项的系统还相当混乱，不同公司的摩托车司机为了抢客和路线大打出手的事时有所闻。

曼谷市政府于是开始整顿，介入规划各家公司所负责的路线，也让其他公司例如印尼的GoJek（之后转售给亚航）和总部设在新加坡的Grabcar参与竞争，加上日渐普遍的手机召车，如今已成了重要的交通选项。

马来西亚从1980年代发展汽车工业，但泰国才是东南亚的底特律，也带动了庞大的零件供应产业。纵使如此，曼谷从未忽略巴士服务，反而不断完善。

在曼谷搭过巴士的人，或许会觉得有些巴士颇为老旧，甚至没有空调，例如8，39，54和74等路线，但重点是其服务频密，尖峰时段一般上10分钟以内就有一班车，而且也在多个主要巴士站以泰文和英文清楚显示巴士路线，这在马来西亚是不敢想像的。

此外，曼谷的老旧巴士内部颇为干净，也没有以前吉隆坡的Metrobus那种座垫被撕破和脏乱的现象。

现在曼谷的多条巴士路线也逐步引进电动的空调巴士，让整体服务可以跟上现代的都会需求。

作为经常在曼谷搭巴士的人，我的结论就是：曼谷的巴士外型看起来不够现代化，配有检票员的操作模式也给人“落后”的感觉，但其服务效率是马来西亚劣质的巴士系统无法媲美的。

我曾经写过，巴生谷地区未必需要继续开发让朋党发大财的大型捷运或轻铁工程，但却迫切需要完善的巴士服务，尤其是能够穿行多个花园住宅区的小巴，以补最后一里路衔接之不足。

摩托车载客服务也是一个可以考虑的选项，而且不同的联邦政府于2016和2019年都曾经考虑过，却因为政治和商业竞争因素，加上后来希盟政府自我瓦解垮台，不了了之。

一个有远见的政府，应该从区域国家的错误中学习，不必为了各种利益，每天想着如何配合朋党的需求，在城市内部建设与民无益的高架大道，而是竭尽所能完善公共交通，让人人都可以便利通勤或出行，这才符合慈悯的精神。

* 唐南发，标准猫奴，自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题，以及东南亚区域政治，视人道主义为国籍（humanity is my nationality）。热爱阅读，下厨，骑车和了解世界各国茶酒文化。