交通部长陆兆福最近在电台节目中承认，马来西亚的公共交通问题无法短期内解决，因此呼吁民众给点耐心，毕竟他不是“超人”。

讽刺的是，当他在野之时，只要轻铁或捷运出状况，他就要时任交通部长的魏家祥出来交代。如今再度坐上这个位子，他总算明白这些沉屙多年的问题需要时日处理。既然如此，当时何不趁机教育民众，让他们知道问题的核心，而是不断借用这些课题捞取支持和选票呢？希盟在野这么多年，何尝提出过经过深思熟虑，全盘规划的公共交通替代方案呢？

诚然，魏家祥当政时，也确实发表过令人喷饭的谈话，例如建议向汽车使用者征收入城费，充分显示平常有司机载送的他，根本不了解通勤族的日常困境。 但很多希盟铁粉关心的不是交通问题，而是任何可以用来刁难马华公会的课题。

如今行动党执政，是否能够改善堵车和轨道交通，或许并不关键，最重要是不必再看到魏家祥的那张脸。事实上，很多当时批评公共交通的希盟铁粉，本身恐怕都很少使用；但因为这个课题容易激起民愤，也就蹭热度跟着起哄。

截至目前为止，陆兆福还只是重点处理轨道交通的问题，包括电扶梯和轻铁故障，列车的班次，以及如何让残疾人士享有免费乘搭交通。这些肯定重要，但也相对容易解决。事实上，巴生河流域公共交通最大也最难克服的挑战，在于劣质的巴士服务。

众所周知，马来西亚的城市发展严重倾向城市蔓延（urban sprawl）的模式，也就是不断往外延伸，以致花园住宅区越建越远。在多个私人和官联发展商积极开发土地，以建设新城镇的名义炒房地产的情况下，政府难以拥有完整的公共交通规划，因为规划永远赶不上变化。

就目前而言，虽然捷运一号线，即將全线开通的捷运二号线，以及预计明年初通车的轻铁三号线都涵盖了人口密集的地区，例如双溪毛糯，怡保路，沙登和巴生，但所惠及的住宅区依然偏少，因为不断有新的住宅区在开发中，面积也大。

除非政府有决心下重本，在未来十年重点发展轨道交通，让巴生谷地区的铁路网络达到类似台北，香港和新加坡的规模（姑且不论东京，上海和首尔这些巨型都会），才有可能惠及更多通勤族，显著提升使用者的人数。

当然，考虑到成本和征地的问题，政府未必一定要开发轨道交通。最有效的方式是重新规划和增加巴士路线，提升巴士服务的水准。“所有人都要往吉隆坡跑”的错误思维，导致目前的巴士路线围绕着吉隆坡市中心，但其他人口密集的新镇之间，例如梳邦到万达镇，巴生的新住宅区到实地阿南（Setia Alam），甚至八打灵再也市内各个社区，都严缺彼此衔接的巴士。

毕竟不是每个人都在吉隆坡工作，越来越多人是在新镇之间通勤。既然没有巴士衔接，民众就被迫开车，直接鼓励私人或官联发展商游说联邦和州政府，企图兴建更多收费大道，最明显的例子就是连接金銮镇到万达镇的八打灵再也疏散大道。

八打灵再也市政府其实已经通过了永续和低碳城市的计划，要在2030年让灵市成为宜居城市，州政府至今却又不愿意直接了当否决，尽管PJDLink其实就是遭否决的金銮镇-白沙罗大道计划（KIDEX）的复制版。

我好奇的是：希盟政府为何愿意考虑新的大道计划，却不向联邦政府建议在金銮镇和万达镇之间提供有更多高效的巴士服务，甚至是像雅加达那样的巴士快速交通系统（Bus Rapid Transit）呢？这难道不是我们的执政者缺乏城市规划的明证吗？

因此，我给陆兆福的建议是在下来五年的任期中 - 假设这个政府能够撑个五年 - 认真严肃地研究巴士服务不彰的问题，对症下药，从根本上解决问题。朝这个方向的第一步就是亲自便服搭巴士，充分体验我们这些通勤族的痛苦。我等着。