【唐南发专栏】政客都在忽悠民众


唐南发

作者认为,要展现改善公共交通的诚意,联邦和地方政府必须从最基本的方面着手。(档案照:透视大马)

交通部长魏家祥和他亚依淡国会选区的手下败将,柔佛柏岭区州议员刘镇东,针对公共交通问题来回打嘴炮,但民众如果仔细研究他们发言的内容,其实并没有实质的解决方案。

经济学有所谓的诱导需求(induced demand)一词,意思是刻意增加某种产品的供应量,诱导消费者购买或使用。早在1960年代,美国的交通工程师就注意到一个现象,就是当各级政府兴建越多大道而忽略完善的公共交通网络,结果只会导致更多人使用大道,交通阻塞的情况也越发严重,恶性循环,使城市地区的生活品质恶化。随着美国过去半个世纪的经济蓬勃发展,多个城市都因为到处都是横空出世的大道或高架桥而变得丑陋不堪,环境污染和拥堵的车流量更不在话下。

在大吉隆坡地区生活的人,对这种劣质生活一点都不陌生,因为我们的交通发展模式从1980年代起,就以美国为模板,如今放眼望去,到处都是大道,堵车的问题却从未得到根治。以前我们喜欢仿效新加坡,今天的吉隆坡却越来越像曼谷,高架桥之上又有高架桥的情况日益普遍。因为疏于监管,建设的过程不时发生意外,陪上冒着生命危险开工的工人的性命,肇事的公司除了罚款,我们从未见到任何高层负起法律责任。

因此,魏家祥如果真要优先开发公共交通,就必须否决以汽车和大道为核心的模式,在内阁率先反对联邦政府最近批准的三条高速大道,以证明其解决交通堵塞的决心,但很显然他没有,否则工程部长也不会做出这项自相矛盾的宣布,试问民众又如何能够认真看待魏家祥想提升公共交通的谈话呢?

城市地区的居民根本不需要更多切割邻里,破坏环境和生态的高架桥或大道,而是便捷高效的公共交通网络,尤其是巴士。马哈迪时代以车为尊的思维,在绝大部分的发达国家,包括马哈迪所仰慕的日本,早已落伍,根本不值得推崇。

马哈迪在第二次任相后,再tui第三国产车和飞行车计划。(档案照:透视大马)

说到马哈迪,就不能不提他回朝当首相以后,死性不改,硬推第三国产车和飞行车计划。当初刘镇东还厚颜无耻地在电视节目上硬掰成以此开发电动巴士,简直就是痴人说梦,自圆其说。曾经写过“因为贫穷而被迫骑电单车、在车祸中死亡或伤重的人们,都可以把他们的命运追溯到马哈迪的国产车计划与其机会成本上”,极力反对私家车优先的刘镇东,一朝得志竟然转身为他一度不屑的国产车之父马哈迪涂脂抹粉。这种此一时彼一时,见风使舵的个性,使人难以认真看待刘镇东针对公共交通的言论,难怪杨善勇会嘲讽他为“刘镇东3.0”。 

如我之前一篇文章所述 ,要展现改善公共交通的诚意,联邦和地方政府必须从最基本的方面着手,包括提供更频密和有效的巴士服务,以及改善人行道和候车亭等相应设施。例如八打灵再也市议会很贴心地在我社区内的两个候车亭提供了正确和安全搭巴士的海报,问题是捷运和轻铁接驳巴士采单向路线设计,结果巴士停在候车亭的对面,乘客必须越过马路上车,市议会所张贴的海报非但形同虚设,还显得极为讽刺。为什么市议会不去和陆路公共交通机构交涉,把候车亭迁到马路的对面,或修正巴士路线呢?我曾数次向行动党籍的州议员和市议员提出要求,却换来对方冷待。

另外一些候车亭老旧不堪,根本不适合使用,居民为了和陆路公共交通机构沟通处理,多次向州议员和市议员反映,也从未得到对方的正面回复。希盟这样一种差强人意的服务态度,难道也是联邦政府的责任?

希盟的幸运在于支持者对巫统,土团党和马华公会深恶痛绝,因此即使希盟议员只会打嘴炮,搞辩论或表现平庸,仍然能够得到选民无条件支持。但这种建立在对敌对政党的恨恶之上的政治红利总有耗尽的一天,潮水退去之后,朝野之间有多少斤两,也就一目了然。就目前看来,两边不过都在忽悠而已。

* 唐南发,标准猫奴,自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题,以及东南亚区域政治,视人道主义为国籍(humanity is my nationality)。热爱阅读,下厨,骑车和了解世界各国茶酒文化。


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