【唐南发专栏】 挥之不去的大道梦魇


唐南发

工程部长发迪拉尤索夫日前证实,政府已经批准了三条新的高速大道计划,以回应巴生河流域地区的交通阻塞问题。这三项计划分别是八打灵再也疏散大道(PJD Link),万宜-布城高速公路以及吉隆坡北部疏散大道。 

讽刺的是,法迪拉同时向媒体表示,由于路上的车辆数目不断增加,政府无法确保这三条大道完工启用之后,能够舒缓交通,因此呼吁通勤族考虑以公共交通为选项。无能的伊斯迈政府成员发出如此自相矛盾的言论,丝毫不让人意外。

联邦政府如果真有决心解决马来西亚城市地区交通日益堵塞的问题,就应该把重心放在发展覆盖面更广也更有效率的公共交通网络,尤其是开发更多的巴士路线。以大吉隆坡地区而言,目前雖然已经有好几条轨道交通线路,但使用率依旧偏低,主要原因就是欠缺完善的最后一里路衔接。

工程部长发迪拉尤索夫日前证实,政府已经批准了三条新的高速大道计划,以回应巴生河流域地区的交通阻塞问题。(档案照:透视大马)

所谓最后一里路,就是从家里到捷运站或轻铁站的距离。由于马来西亚的城市是往外蔓延的发展形态,要以轨道交通涵盖所有住宅区不是不可能,但不容易在十年八年内做到;东京和首尔这两个超级大都会都用了几十年才发展出当下四通八达的地铁系统,上海和广州也在过去20年迎头赶上。

因此,频密而可靠的巴士系统就能补足这个轨道交通系统完善以前的缺陷。就像日前伦敦刚开通的伊莉莎白线,伦敦交通局就增设巴士路线以方便更多居民转乘。

这本来应该是马来西亚努力的方向,政府却背道而驰,不断增设让堵车问题恶化的收费大道就是明证。法迪拉说无法保证大道启用后可以舒缓交通,就是自打嘴巴。既然如此,何不把精力和财力投入发展更多高效率的巴士路线?

回到PJD Link,由于路线涵盖雪州境内的金銮区和八打灵再也,州政府在征地方面有一定权限,而发展商也必须有所评估,确保不会对雪州的环境,社会和交通产生冲击。吊诡的是,负责掌管基建和公共设施的雪州行政议员依兹汉哈欣在发展商尚未呈交任何相关文件之前,就在去年8月表示州政府“原则上同意PJD Link计划”。

根据反对PJD Link的小组Say No To PJD Link的研究 ,这条建议中的大道,超过90%的路线和金銮-白沙罗大道(Kidex)的路线重叠,而Kidex早于2015年就被当时阿兹敏所领导的民联州政府否决。

既然如此,阿米鲁丁所领导的现任州政府又是基于什么理由,“原则上同意”一项新瓶旧酒的大道项目? 既然负责掌管公共交通的行政议员黄思汉曾开口向联邦政府要求640亿令吉的款项发展州内的公共交通,“原则上同意PJD Link”不也是和法迪拉一样自打嘴巴? 

根据反对PJD Link的小组Say No To PJD Link的研究 ,这条建议中的大道,超过90%的路线和金銮-白沙罗大道(Kidex)的路线重叠(档案照:透视大马)

武吉加星州议员拉吉夫虽然在联邦政府批准三条大道的新闻发布之后,发表措辞强烈的文告,要求工程部解释批准的原因,却对雪州政府“原则上同意”的立场不发一言。令人发笑的是,马华副总财政刘亚强也曾于4月22日发表文告,促请雪州希盟政府阐明立场,向反对PJD Link的民众解释是否“有条件批准”。如今相关的联邦部长宣佈批准了PJD Link,马华公会由上至下,无一人就此表示反对。朝野党员这种只敢向敌对阵营叫阵问责的猴子戏,究竟还要演到什么时候?

而到目前为止,只有八打灵以及士拉央国会议员玛丽亚陈和梁自坚公开反对PJD Link,而其他希盟的州议员都保持优雅的沉默。我知道希盟内部有人向Say No to PJD Link的小组成员暗示,这两个公正党国会议员都是阿兹敏的人马,具有刁难州政府的政治目的。

但对于整个社区和生活都会被这项巨型工程严重破壞的居民而言,民众的福祉至上,政党内部或之间的斗争和他们无关;无法或不敢按照民意表态的议员,下一届投张反对票也是选民仅有的权利,而PJD Link就是一个考验选民忠于自身利益或坚持党派认同的指标。

* 唐南发,标准猫奴,自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题,以及东南亚区域政治,视人道主义为国籍(humanity is my nationality)。热爱阅读,下厨,骑车和了解世界各国茶酒文化。


若想留言,请订阅或登录。


评论