新冠肺炎疫情席卷全球至今，一些企业在“疫”中赚钱，一些企业因“疫”受挫，各国因原材料、船运和人力资源短缺而面临通货膨胀，其中直接影响企业表现，继而决定员工的花红和加薪，无论如何，雇主体恤员工在疫情中的携手付出，表明会给予花红鼓励员工士气，唯奖励水平胥视企业盈利情况。

《透视大马》访问数个领域代表，均表明会给予员工花红，唯受到疫情的领域，长达两年营业没有气色就不会给予员工花红，会发一些“红包”（奖励金）作为鼓励员工士气。

马来西亚中华总商会（中总）中小型企业组主任孔令龙指出，在2020年，新冠肺炎疫情刚刚来袭，一些企业仍会发花红给员工，可是来到2021年，在大环境的逼迫下，营业不如从前，花红金额会大幅度减少。

“一些企业无法给员工花红，都会给予一些奖励来表扬表现。”

他分析道，医疗、手套和口罩生产商或会持续发花红给员工，一些娱乐行业，如电影院、零售商、美容院和观光行业等，日子不好过，谈不上有盈利可以发花红给员工。

“2020年许多企业以为2021年，疫情会过去，岂料拖到22个月至今还在慢慢等待复苏，根据中总（ACCCIM）调查显示，有70%的中小企业仍面对现金流问题，员工人数越多，企业就难以有预算来分发花红。”

孔令龙回顾当年1998年亚洲金融风暴，12年前的全球金融危机，也没有这一场新冠肺炎疫情引起的全球经济危机来的严重。

尽管众多企业因疫情受重创，不过，一些雇主在有些许盈利的情况下，仍会给予员工鼓励，大马雇主联合会（MEF）主席赛胡申博士指出，根据该联合会在2021年薪酬调查显示，预计2022年高阶主管的花红是1.82个月，至于非高阶主管级，花红是1.66个月。

赛胡申说，雇主在2022年主要关注是可持续性以及新冠肺炎疫情和水灾带来的不确定性的应对，至少，对于那些努力复苏的微型和中小企业来说是如此。

他指出，雇主为了恢复业务，必须与金融机构协商，包括暂缓银行还贷，以便可以保住公司。

“雇主在2022年面临着大量成本暴涨的负担，目前在行动限制令（MCO）和水灾灾情影响中苟延残存，尽管政府给予援助，唯雇主联合会认为政府有必要针对性来协助微型企业。”

“在充满挑战的时代，银行是企业的一颗大心脏，支持企业协助重建，还必须为企业业务提供资金，若没有财务资源，许多微型和中小企业会倒闭，并导致更多员工失业。”

90%微型企业不打算发花红

马来西亚中小企业公会总会长陈芳心受询时指出，微型和中小企业若在疫情时期没有受到严重影响仍有盈利，普遍上的花红是介于1个月至2个月。

“回顾2020年的花红，一些可允许营业的企业，例如食品领域，还分发2个月至3个月的花红给员工。至于2021年至2022年的花红，因受到原材料成本暴涨，人工短缺，使得企业的盈利大大减少30%至40%，相对的，今年发给员工的花红就会减少。”

“许多中小企业面临外劳短缺，聘请本地员工的薪水比外劳高，因此人力成本也相继提高，加上企业生意减少30%至40%，企业是有赚钱，但是利润率少了（Profit Margin）。”

陈芳心坦言，90%的微型企业几乎没有发花红的预算，或者是给予一个“红包”当作奖励。

“企业还要考虑到员工的加薪，以便留住员工。”

厂商仍给员工花红

2021年6月，当时，冠病疫情持续严峻，部分舆论把问题归咎于工厂，之后政府即落实全面封锁，限制工厂员工人数，影响厂商的营运。

大马厂商联合会主席苏添来指出，根据该厂商联合会即将发布的 马来西亚厂商联合会—马来西亚经济研究院（FMM-MIER）2022年上半年调查显示，2020年和2021年，高管和非行政人员（合约或非合约员工）花红是半个月至1个月半不等。

有鉴于此，他预计，2022年的经济增长有所改变下，上述花红幅度或不会变，甚至有所改善。

前线医护人员是私院宝贵资源应奖励

当疫情在全球爆发，确诊病例数据不断上升，政府医院饱和，私人医院遭讽刺最赚钱，大马私立医院协会（APHM）主席古吉星直言，尽管遭到外界批评私人医院收费昂贵，但是私人医院看重的是健康资本（health capital）就是人力资本(human capital)。

“前线医护人员曝露在危险中照顾病患，因此院方确保所有员工收到保障，为了让员工有安全和快乐的工作环境，必须给予奖励。”

他指出，大马私立医院协会有156间医院，大型的私人医院肯定会给予更多花红来建立前线医护人员，至于花红幅度则因各个医院管理层决定。

“我们不能代表，也不清楚各个私人医院的奖励方式。”

古吉星表明，私人医院承受着营运负担，例如在过去2年里，一些病患无法到医院来治疗，直至今年初，部分在2019年的病患才陆续回到医院接受治疗。

“我们希望可以尽快开放医药旅游。”

他解释，马六甲和槟城私人医院大多以来医药旅游，至于雪隆地区的私人医院，则依赖企业医保，雪隆地区的私人医院较少以来医药旅游病患。

航运业疫中表现不俗

新冠肺炎全球疫情并不是打垮所有企业，其中一些领域就是在“危机中”表现亮眼，由于各国都在抓紧时间实现疫情下的经济复苏，全球货物运输也变得异常忙碌，过去两年，货运需求飙涨、航运价格持续飙升。在马来西亚，一些航运企业也面对诸多挑战，例如货品供应链以及集装箱不足。

马来西亚船运协会主席黄联兴（译音）受询时估计，航运领域或在今年会有2个月花红，不过，胥视各别船运公司的情况。

“本地船运与国际船运是有区别，整体上，船运领域表现仍取得不错成绩，可能会有2个月花红，各个船运公司自行决定。”

雪兰莪货运及物流报关行协会主席谢汉廷认同物流和船运领域在疫情期间仍可以持续运作，唯面对国际船运成本的负担。

“就个人而言，我认为至少可以得到1个月的花红，毕竟雇主是要照顾员工的福利。”

他直言，在此之前，货运和物流领域或可以支付1个月半的花红给员工，唯这两年因集装箱不足、船运费用高涨，港口拥挤等问题，今年至少会有1个月花红作为奖励员工。

较早前，巴生港口出现的货柜箱滞留情况，如今年关将至，谢汉廷指出，巴生港口已成立特工队来解决问题，以确保华人新年货品可以顺利通关，不会延误。

“未来一年，我们希望货运领域可以做的更好，疫情可以结束。”