经济专家认为，与其将高铁纳入国内铁路网，不如提升现有衔接吉隆坡和柔佛之间的铁路。

中总社会经济研究中心执行董事李兴裕说，吉隆坡来往柔佛是否需要高铁系统，仍是一个问题。

他接受《透视大马》访问时指出：“目前，已有路线来往隆市与新山。对此，政府只需提升有关铁路。”

他说，选择终止合约相信是经历过多次考虑与谈判的结果。

他指出：“这一直是前朝政府在讨论的问题。我相信，他们展开了多项研究后，才做出相关决定。”

“这不是一年内就可以决定的事。”

另外，新加坡Alliance DBS 公司在早前的一份报告中，若新加坡“缺席”隆新高铁，那两国之间最后一里，且连接两国的将是新山新加坡捷运系统（RTS）　。

“在第14届大选前，高铁已有两项交付伙伴（PDP）计划 ，即北段的Gamuda-MRCB 合资（joint ventures，简称JVs）与南段的YTL and TH Properties JV。”

“据我们了解，在过去一年，政府以总承包商方式颁发有关工程，但考虑到政府资产负债表紧张，并将该模式转至BOT（Build , Operate & Transfer）模式。”

对此，前首相纳吉在政府做出宣布后，在其脸书专页贴文指出，隆新高铁转至隆-新山高铁后，国家将失去未来20年以数兆令吉为单位的机会。

他说，在其任内推出的600亿项目，将使来马的新加坡旅客人数增加50%。也使马来西亚从新加坡旅客中取得125亿令吉的收入。

早前，消息人士告知《透视大马》，少了新加坡的造价费是630亿令吉至650亿令吉，并不包括车厢；设有6个站点。从2022年兴建，2029年竣工。

纳吉引述这说法指出，吉隆坡-新山高铁的成本与新加坡参与的高铁计划的600亿至680亿令吉兴建成本，相差不大。

终止新山的铁路连接线也将导致客运量从每年840万人次，减少至2031年的420万人次。

对此，前首相纳吉指出方，这将对机票定价造成影响，林最终导致亏损。

 纳吉说：“若终站改在新山，这将使原本每小时350公里的速度减慢，而隆-新山高铁计划就无法与来往马新的航班竞争。”

“航空业是世上最繁忙的，一旦有了高铁，将调低机票定价成本、 减少旅程时间与减低空气污染，因高铁效率更高，污染更少。”

新加坡和马来西亚于2016年签订了该项目的双边协议。

希盟在2018年赢得第14届大选后，隆新高铁计划就遭到搁置。希盟政府要求延长两年的献议，并支付新加坡1500万新元（4500万令吉）。

首相署（经济）部长慕斯达法指出，大马将履行与新加坡终止《高铁双边协议》（BA）下规定的义务，并确定赔偿数额。

他今日发表文告说，“根据双边协定和先前商定的条件，大马将履行根据双边协议下承担的义务。”

他补充，两国将确定赔偿金额。

他透露，政府将进行详细的研究，以探索所有可能的选择，包括将高铁打造为国内项目的可行性。

他说，由于新冠肺炎导致我国的财务状况不佳，根据目前我国的经济形势，国阵于2016年签署的双边协议条款已不可行。

“自2018年底以来，政府已研究许多替代方案以降低隆新高铁项目的成本，随着新冠肺炎大流行疾病爆发，这变得更加紧迫。”