衔接新加坡至吉隆坡的高铁计划（HSR），内阁议决在没有新加坡的参与下，马来西亚独自完成这项工程，新的高铁2.0项目预料在2022年开始兴建。

根据消息人士透露，在上周五会议中，内阁议决撤回与新加坡合作高铁计划。

马新两国是在2016年12月签署隆新高铁双边协定，2018年我国政权更迭后，希望联盟政府要求搁置高铁计划长达2年。

首相慕尤丁领导的国盟政府在今年3月执政，于5月再次要求展期，新加坡同意最后一次延长期限至12月31日。

消息指出，在取消与新加坡合作后，我国需要赔偿给新加坡的金额是1亿467万新元（约3亿1700万令吉）。

“必须在12月31日赔偿。”

此外，内阁决定，高铁计划由原来首相署（经济事务）部长慕斯达法，移交给交通部负责。

据了解，这项衔接新加坡至吉隆坡的高铁计划，在新加坡是设一个终点站，在马来西亚有6个车站，即依斯干达公主城、亚依淡、巴莪、马六甲爱极乐、芙蓉，以及总站在吉隆坡大马城。

消息人士告知，由于我国要求将柔佛车站设在新山机场，新加坡一方担心有了势必会影响该国的航空业，所以新加坡方面不赞成将站点设在机场。

“马来西亚有份参与高铁计划，怎么可以没有自主权决定站点？”

于2016年12月13日在吉隆坡签署隆新高铁双边协议，同意在柔佛海峡、第二通道以西的地方兴建一座跨海高架桥通高铁，按照计划，隆新高铁全长约350公里，2026年结束前投入运作，到时往返新加坡和吉隆坡只需90分钟。

消息指出，少了新加坡的造价费是630亿令吉至650亿令吉，并不包括车厢；设有6个站点。从2022年兴建，2029年竣工。

根据有关当局计算的乘客量，马来西亚独立完成的高铁计划，2029年乘客量达420万人次。

若按照之前与新加坡签订的协议，2031年乘客量是660万人次，高铁2.0的乘客量是840万，在2041年可以达到1770万人次。

事实上，马新高铁是从昆明出发的泛亚国际铁路的一部分，当年，前首相马哈迪于1995年12月，在东盟第五届首脑会议上提议修建由云南昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为“泛亚铁路”。

消息人士说，这一条高铁铁路最终衔接到泰国，接轨整个“泛亚国际铁路”。

“未来的高铁也会从吉隆坡延伸到泰国，接轨泛亚铁路。”