从砂拉越的峇加拉兰（Ba’kelalan）到加里曼丹克拉洋（Krayan）省边境的朗米堂（Long Midang）大约是10公里的距离，但单程车资是天文数字的100令吉。

与砂拉越乡村的其他地方一样，这里的车资总是在出发前讨价还价，具体取决于道路状况。

这条从巴南的布笃奴（Buduk Nur）伦巴旺族（Lun Bawang）聚居地出发的公路，是通往边境的唯一道路。

由于红土的颜色，当地人亲切地称它为“红路”。

麦克唐纳·马蒂厄斯向《透视大马》说:“用非常糟糕来形容道路状况，那就太轻描淡写了。”

他是往返于砂拉越北部城镇老越和布笃奴的乡间道路的数十名运输人员之一，布笃奴距离砂拉越与加里曼丹边境只有一步之遥。

麦克唐纳指出，在当前的雨季，这条路就是破坏悬挂的泥潭。

砂州未铺设的乡间道路是出了名的糟糕，如果唯一的交通工具四轮驱动皮卡不得不以爬行的速度前进，以免在荒郊野外抛锚，那么相对较短的距离可能需要半天。

他说，尽管这条“红路”位于砂州的一个偏远角落，但每天都有大量车辆穿行在这条“红路”上，这些车辆将硬体和基本食品运送到边境另一侧的城镇和村庄，当地人则是探亲或前往沿路的农场。

这名38岁的吉隆坡大学（UniKL）毕业生指出，他们总是接到亲戚朋友和来自另一边的订单，运送屋顶用锌板、胶合板、PVC管、钉子、螺丝、螺栓、工具甚至食物。

来自Long Meringau村落的麦克唐纳指出，他的四驱皮卡可以装载多达一吨的货物。

在这样的重量下，如果麦克唐纳和像他运输人员一样不想皮卡的悬挂遭损坏，那么在“红路”某些泥泞深及膝盖的路段上驾驶就必须非常缓慢。

他说：“泥泞下的道路并不平坦，这就像在一个巨大停车振动带（Rumble strip）行驶一样。”

“很多时候我们也不知道泥泞里有什么，被尖锐的岩石刺穿是很常见的。”

常规故障

另一名运输人员星佳布雅斯讲述了自己在“红路”因悬挂损坏的经历。

他说，事故发生在边境因新冠疫情关闭前，他当时正在从老越（Lawas）前往弄巴万（Long Bawan）的途中，弄巴万是距离朗米堂（Long Midang）约15至16公里的另一个边境城镇，而皮卡的后悬挂突然断裂。

他说:“事故地点离峇加拉兰不远，但该地区没有电话信号。”

老越距离峇加拉兰约140公里。

这名来自弄瑟玛多（Long Semadoh）的当地人将皮卡损坏归咎于“非常糟糕的路况”，他表示自己已经在考虑不得不在车里过夜。

“坑坑洼洼，路面凹凸不平。”星佳布雅斯是这样描述这条道路。

对他来说幸运的是，一位运输朋友正好路过。

他主动提供帮助，让星佳和他的朋友搭便车到峇加拉兰。

“但我告诉他帮我在老越买新的悬挂，第2天把备件空运到峇加拉兰。”

与大多数（并不是全部）运输人员一样，这些司机接受过培训，可以对他们的皮卡进行各种维修。

星佳布雅斯说，尽管遭遇不幸，他还是继续以“非常缓慢的速度”驾驶着那辆受损的皮卡，直到到达峇加拉兰。

他说，他花了几个小时才在“很晚的时候”到达峇加拉兰。

“我别无选择，只能继续前进。”

大多数运输人员都虔诚地遵守一条规则，那就是当皮卡抛锚时，切勿丢弃车辆。

如果这样做，即使是去寻求帮助，他们也可能会因为被盗，而失去所有的货物。

星佳布雅斯说，在崩溃后能这么快见到朋友，他感到很幸运。

“那个地区没有电话信号。我无法想象我和我的朋友不得不在丛林中过夜。”

政府必须采取行动

像星佳布雅斯和麦克唐纳这样的运输人员指出，随着边境的重新开放，峇加拉兰的跨境贸易已经大大增加。

在2019年的新冠疫情和限行令（MCO）之前，这条道路由当局维修。

然而在落实限行令和关闭边境后，道路维修就停止了。

伊萨克穆唐（isaac Mutang）在布能加拉兰经营一家名为“丛林藏身”（the Jungle Hide Out）的旅馆，他说，有几次他不得不请外国志愿者来帮忙修路。

“这一切都是人力完成的。我们没有重型机械。这是一项非常艰巨的任务。”

他补充说，他们所做的维修只会持续几天。下雨时，道路又恢复到由满载货车造成的糟糕状况。

星佳布雅斯、麦克唐纳和伊萨克透露，请求帮助修路的诉求都被置若罔闻。

他们指出，道路的维修和保养应该得到某种优先考虑，因为当海关、移民、检疫与安全大厦（CIQS）基础设施完工后，这将很快成为该地区跨境贸易的关键。

“CIQS项目正在施工中。 警察的“普通行动部队”（Pasukan Gerakan AM）已经驻扎在那里。”

“这是通往边境的唯一通道。 为了人民和贸易，政府应该对此进行调查。”