这个星期一，轻铁格拉那再也线再度故障。隔天，国家基建公司属下的快捷通发表文告，解释故障原因在于自动驾驶控制系统不稳定，因此吉隆坡城中城站到安邦广场站需手动驾驶，导致每个站的停留时间加长，时刻表因此变得混乱。

问题没有就此解决，反而雪上加霜。星期三早上的尖峰时段，快捷通忽然透过推特宣布，为了彻底检查系统，找出问题根源，格拉那再也线的16个车站停驶一周。

这个突如其来的决定对通勤族犹如晴天霹雳，证明尽管过去多次发生故障，快捷通不曾严正看待问题；加上长期以来缺乏与公众沟通的决策过程，终究导致另一场公关灾难。

快捷通虽然挪用了73架接驳巴士，暂时代替行驶5条路线，是否能够满足乘客的需求，是个疑问。

说到底，马来西亚的巴士服务素质低下，差劲甚至荒谬的路线规划导致众多路线行经堵车黑区，加上没有类似雅加达那样的巴士专用道，也造成许多司机习惯以堵车作为无法准时发车或抵达的借口。

作为一家官联公司，快捷通的沟通方式不但落后，也不到位，例如它设计的软件PULSE至今仍旧无法准时告知用户列车或巴士抵达的时刻。

如果是巴士也就算了，毕竟路况缘故，无法任何时候都能准确提供抵达的时刻。但是就连不会面对堵车问题的轻铁和捷运的列车，PULSE这个软件也经常给予乘客错误的列车抵达时刻，让人匪夷所思。

除此之外，PULSE所提供的发车时刻表也经常与现实不符，导致乘客浪费时间候车。轻铁站外的接驳巴士电子时刻板形同虚设，多数巴士司机的态度恶劣得乘客一般不敢上前询问。

最糟糕的是民众根本无法下情上达，让国家基建公司高层知道通勤族每天面对的挑战。给交通软件命名PULSE，顾名思义是如脉搏跳动，结果是雪隆地区的公共交通心跳长期失常，终于陷入休克状态，何其讽刺。

相比之下，新加坡，东京和台北等都市的通勤族只需依赖谷歌地图就能顺利搭车。谷歌地图甚至提供东京地铁的列车车厢和车站出入口资料，乘客们上了所显示的车厢，下车就是出口，省下多余的步行时间，更快抵达目的地，真正做到快捷通。

这一切在巴生河流域的通勤族听来，简直就是天方夜谭，这是因为快捷通无法确保资讯准确，谷歌地图当然也只能显示“仅供参考”的列车和巴士时刻表。

我曾经写过，国家基建公司是财政部的资产，负责规划，建设和营运列车和巴士路线，交通部基本上管不着。

无论是陆兆福或魏家祥主掌交通部，都喜欢蹭热度，显示自己有份参与公共交通事务，因此这次出现史无前例的停驶状况，民众要求看守交通部长魏家祥出来交代，合情合理。尤其是发生在全国大选期间，简直就是让在野党捡到枪，如果真的因此流失大量选票也是咎由自取。

道歉是容易的，修正是困难的。马来西亚过去30年投入大量金钱开发轨道交通，毁誉参半；国家基建公司缺乏问责和沟通文化也使问题日益严重。将来无论谁执政，都必须拿出决心彻底整顿尾大不掉的国家基建公司，问题是政治人物做得到吗？
 

* 唐南发，标准猫奴，自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题，以及东南亚区域政治，视人道主义为国籍（humanity is my nationality）。热爱阅读，下厨，骑车和了解世界各国茶酒文化。