【唐南发专栏】可耻的公共交通服务


唐南发

全国各大城镇的公共巴士服务品质之低劣已是国耻。(档案照:透视大马)

好些惯常在巴生河流域乘搭公共交通者,早在今年初就发现多个轻铁站和捷运站的电扶梯故障。国家基建公司(Prasarana)属下的快捷通轨道私人有限公司(Rapid Rail)只放了张通告,告知预计修复日期,大部分却一延再延。像我经常使用的Phileo Damansara捷运站的两座电扶梯,修复日期已经从二月延到现在,毫无进展。

如果一个捷运站只是一两座电扶梯故障也还罢了,偏偏一坏就是三几个,因此好些捷运站出现总共六部电扶梯,四部故障的奇特景观,和崭新现代的捷运站以及列车成了讽刺的对比,再度印证马来西亚给人的印象:一流设备,九流维修。

多部电扶梯故障,给通勤族带来极大不便。例如尖峰时段,乘搭电梯者必须大排长龙,有者等了三轮才能进电梯。最辛苦的是吉隆坡先特拉站,中央艺术坊站和占美清真寺站的乘客,除了得忍受故障或速度缓慢的电扶梯,到了月台还得等个几轮才能上车,也加剧行动不便者或老人家的麻烦。效率不彰的轨道交通服务,自然导致缺乏效率的城市经济发展。

好些惯常在巴生河流域乘搭公共交通者,早在今年初就发现多个轻铁站和捷运站的电扶梯故障。(档案照:透视大马)

过了将近一年,快捷通轨道终于发表文告,解释电扶梯修复延误的原因。果然如我所料,是因为疫情缘故,物流受阻,源自上海的零件无法准时抵达。但问题延续了几乎一年,这当中不按时向公众通报,是一大公关败笔。

除此之外,全国各大城镇的公共巴士服务品质之低劣已是国耻。虽然吉隆坡快捷通(Rapid KL)重新整顿了公交资讯软件PULSE ,供乘客即时查阅巴士和列车抵达时刻,问题却在于巴士司机经常不准时抵达,甚至一再延误。

这固然涉及巴士路线的设计,例如很多接驳巴士的路线都经过堵车黑区,繁忙时段一塞就半个小时以上,自然影响巴士班次,但巴士司机本身的态度也是问题,尤其不遵守所订的时刻表。因此,PULSE虽然很贴心地提供所有巴士路线的时刻表,乘客按照时间候车却白跑一趟事常有的事。

除了PULSE,吉隆坡快捷通还设有供乘客查阅巴士实时(in real time)行驶的网站。这个设施虽然绝大多数时候都可靠,关键问题在于不提供几点几刻发车的资讯。

打个比方,我如果在孟沙购物,然后想搭T817到白沙罗中心捷运站(Pusat Bandar Damansara),却无从得知巴士何时从孟沙轻铁站发车;一发现实时行驶路线显示巴士行驶中,就得奔跑着去搭车。换言之,阁下或者先走到巴士站浪费十几二十分钟,等候巴士司机开恩发车,或者靠网页凭运气候车。

巴士司机本身的态度也是问题,尤其不遵守所订的时刻表。(档案照:透视大马)

即使现在很多候车亭已经提供了二维码让乘客查询巴士发车或抵达的时间,也无法改变一些司机散漫的态度。其实,捷运一号线和二号线的接驳巴士车顶如今都备有发车时刻显示器,快捷通应该规定所有司机显示发车时间,让在捷运站候车的乘客知道,方便监督。

而吉隆坡市政厅和雪州政府无法提供像样的人行道衔接捷运站,轻铁站和候车厅的行为,同样令人发指,这些都是经常搭巴士的人才能体会到的艰辛和挑战。但无论是陆兆福或魏家祥担任交通部长,都不可能从根本上解决问题。

原因很简单:国家基建公司是财政部的资产,线路规划,营运和建设,还有之后的维修工作,交通部管不着,陆兆福自己也早在2020年1月就承认了这点 。

即使林冠英当时是财政部长,也没有处理这个结构问题,只忙着缩短捷运二号线和轻铁三号线的设计,通勤族如今只不过是承受着历届政府无能的苦果而已。

* 唐南发,标准猫奴,自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题,以及东南亚区域政治,视人道主义为国籍(humanity is my nationality)。热爱阅读,下厨,骑车和了解世界各国茶酒文化。


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