消费人组织认为，电召车业者应该减少佣金抽成，并提供更多津贴基于司机作为奖励。

他们说，电子召车服务收费也应该被监管，成为社会各阶层人士都负担得起的服务。

他们也呼吁政府开放电子召车领域让更多小型公司参与。

近几个星期出现不少电子召车服务收费暴涨的投诉，这种情况也因为缺乏司机而变得更糟。

大马消费人联合会（FOMCA）主席玛力慕都接受《透视大马》访问时说，作为最受欢迎的电子召车服务公司——Grab向司机征收20%的佣金。

他说，这对司机来说非常艰难，因为他们还有车辆维修、执照更新、汽油等成本需要考虑。

“对司机来说并不简单。服务供应商应该只征收10%，那样（司机）才会有盈利可图。”

“因为高额佣金，我听说很多人都不想做Grab了。更何况生活成本也已经升高，他们很难对应。“

他说，司机短缺也是另一个原因，电子召车服务业者没有开出足够吸引的奖励制度。

近期电子召车服务价格飙升，特别是在繁忙时刻，有的乘客指涨幅达到400%，引发消费者和用户的不满。

Grab通过文告回应指，公司未曾对收费架构做出改变，该公司采用动态定价模式，确保乘客在需要时可以乘搭，司机也可以为自己的时间和精力付出得到公平的回报。

“当预定乘车的人数超过某地区的司机数量是，车费将‘激增’或上升，以鼓励更多司机前往乘客所在地方。”

“用户看到价格波动是由于路上的司机较少，无法满足急剧增加的乘坐需求。”

该公司澄清说，截至今年5月中旬，平台上的司机伙伴的数量不及疫情大流行前的70%。

玛力慕都说，他在过去7年一直使用Grab，但是过去几周经历了最恶劣的车费飙升。

“车费高的离谱，过去四个星期的车费很糟糕。“

“前往我位于莎亚南的办公室原本只需要18令吉至20令吉，现在已经飙升到31令吉。有时候回到我八打灵再也的家车费高达40令吉。”

“因为司机短缺，我们需要等20到25分钟才能搭到车。这是一种（对消费者的）负担。”

他认为，政府应该开放电子召车服务，发出经营许可证给更多公司。

他说，电召车公司可以在地方性推动业务，不需要成为（全国性服务的）主要业者。

“也这可以从小城市开始。他们能够在地方性提供电子召车服务。”

“政府应该准许更多电子召车服务。”

设立顶价

消费人协会主席莫希丁说，电子召车服务费用应该受到监管。

“就像对待巴士和德士（定价）来设立顶价。政府机构可以向业者索取信息了解他们的运营成本。”

“设立合理的盈利和恰当的车费。这是一个自由市场，很多人会受（高车费）影响。”

他说，低收入群体会受到影响，因为交通是预算中一笔大开销。

他说，如果不规范，（高）车费会影响B40和M40的预算开销，而这群人每个月已经有很多固定开销。

“如果车费继续上涨，他们会受到影响。现在的蔬菜、鸡肉和其它价格已经在上涨。“

莫希丁希望政府能够认真看待这个问题。

交通部长魏家祥说，电子召车服务若征收超过被允许的附加费，即基本车费的200%，将被视为违法，可以被撤销或暂停营运执照。

他说，已经指示陆路公共交通机构（APAD）调查附加费事宜。

他说，根据2019年的协议，电召车的基本车费在每公里70至90仙。

“他们被赋予灵活性，可以根据需求和定价来征收附加费但是不能够超过200%的基本车费。“