我国在4月1日迈入地方性流行病过渡阶段，放宽各行各业防疫措施，然而，原材料和运输费高涨以及人手短缺情况下，迎来的不是一片欢呼，反而是商家和消费者的一片哀嚎。

在新冠肺炎疫情肆虐时重挫旅游业至今还未见到曙光，当政府宣布我国迈入地方性流行病过渡阶段，重启行业需要投放资金，疫情连累百物价格飙涨，多个行业陷入人力荒，无论是旅游或餐饮业尽管做好准备营业，只能苦叹“有生意难做”。

马来西亚入境旅游协会（MITA）主席尤再迪直言，不少旅游业者期盼着4月1日边境重开允许游客入境，在政府宣布消息后，不少在国外的合作伙伴纷纷咨询，眼前迎来印度和欧洲的游客。

他说，此次开放边境与浮罗交怡泡沫旅游有别，虽然浮罗交怡迎来600多名欧洲游客，大部分都是有亲属在马来西亚，而4月过后是真正想来旅游的客人，他们会开始消费，入住酒店以及品尝美食。

“从印度来马来西亚属短程行程，所以我们得到不少印度旅行社的咨询，唯一出现问题是印度申请签证的问题，所幸移民局愿意协助缩短和加快批发签证的时间。”

“中国游客还是我们最期盼的市场，由于中国部分地区还在封锁，而中国人回国后仍需要隔离20天，所以期盼中国游客到来还需要一段时间。而不少印度的有能力消费的一群也愿意来马来西亚旅游，我们准备推出婚宴配套，咨询热度反应还不错。”

他接受《透视大马》访问时直言，旅游业者目前感到头疼的问题是旅游巴士和司机不足，由于疫情还未过去，不少旅游巴士业者静观其变，不敢贸然更新旅巴路税，因为每一辆巴士需要1万令吉，加上专业的旅巴司机短缺，这是急迫解决的问题。

“在我们的会员中，仅20%的旅巴业者愿意更新路税和维修巴士，一个轮胎需要1200令吉，更换6个轮胎，确实不是一笔小数目，最令人担忧是到底游客来不来？”

此外，他透露，酒店在后疫情时期改变与旅游业者的合作模式，不签订长期合约，餐饮的费用和机票等等都在上涨，使得旅游业者只能走一步是一步。

面对种种的难题，尤再迪还是对重开边境后感到乐观。

“4月是斋戒月，预料游客人数不会多，接下来我们希望阿拉伯国家游客在开斋节后可以来马旅游，我们开始策划冬季旅游配套，欧美游客在冬天会出游到亚洲国家。”

“我们已经落后泰国普吉岛、印尼等国家，现在是急起直追，我相信游客知道比较泰国和印尼，马来西亚的消费指数仍不算高。”

马来西亚姑苏厨业茶酒楼联合总会主席黄守群受询时指出，食材涨价和聘请不到员工的问题一直缠绕着，餐饮业者是准备4月1日重开边境后，有更多新加坡游客可以到来马来西亚，但是在有限的人力与营运成本下，唯有改变经营模式。

“人手短缺时就四处找替工解决眼前的订单，才来想下一预约订单的问题，因为至今我们严重缺乏人手，无论是在厨房还是楼面地侍应都缺人。”

他说，已经致函给人力资源部寻求协助，开放餐饮业聘请新外劳。

“鸡蛋、鸡肉、蔬菜、辣椒和海鲜价格都在涨价，有些食材还会短缺，我们只能提前跟顾客说明，预订的菜单若货源不足，将来以其他同等价格菜肴代替，希望顾客明白。”

“人手不足的话，饮料和食物慢一些，顾客还是会体谅，只是长期下去真的要有解决办法。”

另外，他呼吁政府可以尽快厘清开放边境后，餐饮业防疫标准作业（SOP），是否全面开放堂食不限制人数，餐饮业真的害怕SOP不清楚而遭罚款。

专家建议采本地供应减少成本

重开边境后可能让旅游业者和餐饮业者带来的重启资金压力，双威大学学院国际酒店管理系副主任张家亮博士建议业者可以专注于B2B市场的OEM经营模式（Original Equipment Manufacture，即原始设备生产商）。

OEM经营模式是按照原公司（品牌公司）委托合同进行产品开发和制造，用原公司商标，由原公司销售或经营的合作经营生产方式。与现代工业社会有着密切的关系，称为“代工”或“贴牌生产”。

OEM是社会化大生产，大协作趋势下的一种必由之路，也是资源合理化的有效途径之一，是社会化大生产的结果，随着经济全球化发展趋势的进一步加快，OEM需求商有可能在更大范围内挑选OEM供应商，特别是向加工制造成本低廉的国家和地区转移。

“我们了解到也业务扩大到疫情前的水平是困难，简化服务功能和操作只是短暂的解决方案，消费者很快不再接受成为借口。因此更多了人力投资是必要的。”

“如果酒店业、餐饮业和旅游业者无法跟上原料成本涨价，唯一选择是取得平衡，即提高价格，可是对于中低收入消费者来说并不会接受。”

“毫无疑问，餐饮业市场需要有更多投资，酒店、航空业和餐饮业在疫情期间被迫停业，所以在重启营业方面，可专注在OEM经营模式，不仅解决依赖人力需求，减少烹饪人手，还有助餐厅加快营运，同时降低食品生产所需的财务投放。”

另外，独立餐厅、本地连锁酒店和餐厅、会议中心、工业餐饮、商业餐饮和外送餐饮服务，张家亮建议可以考虑使用本地供应商。

“随着本地和国际食品解决方案公司的增长，预计OEM经营模式有能力扩展到本地和国家特许经营餐厅，减少依赖全球供应链和运输，因为成本价是非常昂贵。”