东铁3.0路线涵盖双文丹绕道，交通部长魏家祥指出，有助于提高东海岸铁路的货运量，因为在运营时，它将运载来自东海岸地区和现有马来亚铁道的货物，把双文丹绕道纳入东铁项目中，将会为马来亚铁道缓解货运线因穿越吉隆坡市中心的堵实问题。北部路线是物有所值，并且会扩大现有货运枢纽的铁路连接，增加通过铁路网络货物转移的能力。

他说，重新实施北部路线将使东海岸铁路成为可行的基础设施，并与其70%货运和30%客运收入比率保持一致。铁路行业研究预测，东海岸铁路在运营的第一年，通过北部路线运输量约2612万吨，远远高于同期对南部路线（希盟执政时期推介路线）预测的900万吨。

他指出，北部路线将重点放在东铁货运上，为从关丹港到巴生港的两个码头即北港和西港的陆路桥梁，东铁Jalan Kastam（巴生港）站将会是与马来亚铁道转换站，亦是一个战略平台，作为北港和西港的最后连接，从海关路站到北港的距离为6公里和到西港24公里路线，避免货物双重处理的问题。

“相比之下，如果东铁经过南部路线，就只会直接连系关丹港和西港。而且南部路线的连接包括在Selat Lumut的吊桥建设，该吊桥用于东铁货运机车，以连接凯丽岛（Pulau Carey）和西港总站。此吊桥亦因侵蚀凯丽岛而受反对，因为它对岛上以油棕为主的景观造成负面影响，并加剧限制岛上的环境和未来发展。”

“再者，位于西港的总站，只能兴建在属于西港扩展计划内的填海土地，会成为东铁通过南线的整体竣工计划构成威胁。”

他说，研究还预测，北部路线在投入服务首年能够吸引约503万人次旅客，而南部路线仅可吸引407万人次。铁路启用后，前往吉隆坡的时间将减少，从哥打峇鲁到鹅唛综合交通总站的旅程仅需4小时，相对使用公路平均需要7小时，在节日期间甚至需要12个小时。

北部路线提升彭亨旅游经济

根据城市地位标准，北部路线将刺激文冬的旅游业和商业活动，该市亦有望被提升为彭亨州的第二个城市，同时辅助双文丹地区发展，成为雪兰莪州的转运枢纽，从而带动大型企业发展如钢铁，汽车，铁路和航空航天等行业。

北部路线亦以尽量减少对环境的影响为目标，他说，交通部为确保东铁项目不会影响被联合国确定为文化遗产的鹅唛石英山脊，因此，拟议路线设计将被架高，并沿现有道路穿越石英山脊。简而言之，东铁路线将避开鹅唛石英山脊，也不会侵蚀其缓冲区。

“我亦希望说明，北线不会侵蚀峇都水坝（Batu Dam）地区，可以为雪兰莪和巴生谷人民供水的水坝之一。事实上，东铁项目采取缓解措施，以确保项目路线避开峇都水坝和周围集水区。”

尽管北部路线只会穿越少过7个森林保护区，但为减少在这些森林保护区的砍伐，路线会修建总长为15.22公里的隧道。涉及隧道工程的森林保护区包括乌鲁鹅唛森林保护区（Ulu Gombak Forest Reserve），邓普勒森林保护区（Templer Forest Reserve），双文丹森林保护区（Serendah Forest Reserve）和兰斗班让森林保护区（Rantau Panjang Forest Reserve）。即使南部路线亦面对同样的挑战。

此外，北部路线预计仅跨越文德甲和巴生港之间的3个集水区，反而南路路线则会跨越至少4个集水区。北部路线的环境影响评估（EIA）报告已于2018年4月获得环境部的批准，此报告的有效期已由环境部在2020年3月延长。

同时，相比南部路线，北部路线减少对社会的影响。例如，根据土地征用法令，北北部路线的土地征用预计将涉及4302块土地，而被南线征用的土地则高达6038块。

魏家祥指出，需要购买的土地越少，政府需要支付的补偿就越少，因应减少因东铁项目对土地和物业业主所带来的不便。大致来说，北部路线可能会影响从文德甲到巴生港沿线201公里的11个住宅区，而南部路线则会影响多达19个住宅区。

他补充，若针对涉及土著用地的问题，北部路线较为优胜。南部路线涉及7多个土著定居点，而仅2个可能受到北线的直接影响。

同样地，马来保留地也是一样。根据北部路线，东铁项目仅会影响2个位于鹅唛和兰斗班让（Rantau Panjang）的马来保留地。相反，如果采用南线，将受影响的涉及至少3个地区，即峇玲珑（Beranang），贞德兰（Jenderam）和龙溪（Dengkil）的马来保留地。