继国盟政府宣布以较低的造价拟出东海岸铁道计划新路线后，前首相纳吉说，这主要是因为国盟减少了东铁的站点，而且其铁道路线不再延伸到泰国边境，才得以削减造价。

同时，他也指出，原本预计在2024年6月竣工的东铁计划，因为受到希盟的污蔑而延迟至2027年竣工。

“试想想，国家因为工程延误2年半而蒙受的损失，而且人民在这期间也无法享有这项便利。”

“如今还不确定在国盟政府下，（东铁计划）是否还会出现变故而展延。希望（受影响程度）可以减到最低。”

交通部长魏家祥宣布东铁计划3.0路线，全程长655公里造价为500亿令吉，相较于希盟时代规划的路线成本低。

魏家祥解释，尽管东铁3.0造价是500亿令吉，但是在希盟政府执政期间宣布的440亿令吉造价，还未包括搁置合约所需的赔偿费用，根据附加合约第SA5项阐明，还未包括更改路线所需承担23亿7900万令吉，以及双文丹绕道计划（Serendah ByPass）50亿令吉，因此希盟执政时期总造价费用应是522亿8000万令吉。

对此，纳吉在脸书撰文对比国阵、希盟以及国盟时期的东铁计划造价。

“国阵时期的造价是550亿令吉；至于希盟的造价则是440亿令吉，但是路线已经缩短，站点也减少，而且没有经过吉隆坡。”

“国盟造价500亿令吉，但是不再延伸到泰国边界，站点也比原本规划的少，东海岸方面的路线也有些调整。”

纳吉认为，这一切都是因为被希盟污蔑而搞砸，因为希盟在第14届全国大选中声称建造东铁只需要270亿令吉，而国阵需要花费550亿令吉建造东铁是因为还有贪污成分，而且是要为一马发展公司（1MDB）纾困。

东铁计划是纳吉担任首相期间，于2016年与中国签署的重大基础建设项目，它原本耗资约655亿令吉，全长688公里。希盟政府2018年上台后，时任首相马哈迪宣布暂停东铁项目，并与中方谈判如何削减成本。双方多次谈判后，大马次年4月12日宣布重启东铁项目，成本则大减三成至大约440亿令吉。