国盟政府议决恢复国阵执政时期规划路线后，交通部长魏家祥宣布东海岸铁路计划3.0路线，全程长655公里造价为500亿令吉，相较于希盟时代规划的路线成本低。

他解释，尽管东铁3.0造价是500亿令吉，但是在希盟政府执政期间宣布的440亿令吉，还未包括搁置合约所需的赔偿费用，根据附加合约第SA5项阐明，还未包括更改路线所需承担23亿7900万令吉，以及双文丹绕道计划（Serendah ByPass）50亿令吉，因此希盟执政时期总造价费用应是522亿8000万令吉。

至于国阵时期的路线，他强调，从成本角度来看，尽管恢复国阵政府批准的原路线，但实施东铁北部路线（即文德甲至巴生港口）与2017年启动的第一阶段（460亿令吉）和第二阶段（90亿令吉）的550亿令吉建筑成本相比仍然较低。

“东铁北部路线或东铁3.0的估计造价为500亿令吉，该成本估价亦低于希盟和另外兴建双文丹绕道的估计建筑成本。”

魏家祥今日在东海岸铁路新路线记者会上指出，有鉴于此，东铁3.0计划价格较原路线和希盟执政路线低。

当媒体询及东铁3.0路线是否受到改朝换代而再次修改，魏家祥斩钉截铁表明“这是最终（定案）”！

根据今日汇报，东铁工程将在2026年12月竣工，并于2027年投入运作。

交通部强调，新路线设计一条穿越现有道路的路线，以避开在雪兰莪巴生盖茨（Klang Gates）石英山脊；联合国教科文组织将该区列为世界遗产。同时，东铁路线不会侵占峇都水坝（Empangan Batu）影响人口密集的鹅唛地区。

根据新路线，该工程是我国最具挑战性的建筑项目之一，因为该路线的较大部分将建在土壤条件差地点，并穿越丘陵地带。同时兴建从文冬至鹅唛约16公里长双孔云顶隧道的建设，以及从鹅唛到双文丹长14公里长的单孔隧道的建设。

希盟检视路线成本减至440亿

东铁是国阵政府是在2017年8月推出的计划，全长超过688公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，造价约为655亿令吉。

希盟2018年5月上台后基于报价过高宣布搁置和重新检视东铁计划，之后委任达因代表大马政府与中国谈判，希盟政府在2019年4月12日宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少至440亿令吉，大砍215亿令吉。然而希盟政府倒台后由国盟入主中央政权，并宣布恢复东铁计划原有路线。

为了削减成本，希盟当时决定把原本东铁在东海岸路线，调整至沿着巴生谷南端一带。

原有路线下，东铁原定在通过鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹、登嘉楼及彭亨，然后再经过双文丹和巴生港口。不过，经希盟调整后，东铁不再如原定计划中途经文冬和鹅唛，以避开兴建17.8公里长的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）隧道。

反之，东铁会绕过彭亨文德甲，而直接进入森美兰的瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再进入雪兰莪、然后布城，最终抵达巴生港口。

东铁恢复原路线即涉及C路线

国盟政府虽恢复原路线，唯实际上东铁3.0路线涉及C部分（由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港），即从巴生谷衔接至巴生港口的部分。

东铁3.0路线C段的长度约为201公里，而东铁2.0路线（希盟）C段的长度为185.5公里，更改后，从哥打峇鲁到巴生港口路线总长为665公里。北部路线总共将有7个站，初期将建造其中5个站 ，即淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹和Jalan Kastam（巴生港口）。另外，雪兰莪州的阿南高地（Puncak Alam）和加埔（Kapar）亦被指定为日后建造的2个车站。

在初期建造的5个车站中，其中4个会同时用作客运和货运站，即淡马鲁（Temerloh）、鹅唛交通综合站（ITT Gombak）、新双文丹（Serendah Baru）和Jalan Kastam 巴生港口路线。

而鹅唛综合交通总站只会仅作客运用途。东海岸铁路的预计收入大多由货运推动，因此，通过拟议的双文丹绕道（Serendah Bypass）基础设施纳入东铁项目范围内，将增强北线的可行性。

交通部提议，从双文丹到巴生港的东铁路线将会具有双轨，即东铁的标准轨（1.435m）和马来亚铁道公司（KTMB）的米轨。这米轨将用作双文丹和巴生港之间马来亚铁道货运线的分流铁路。中央政府现可通过一项基础设施支出，成为实施两个铁路项目的理想解决方案从而开源节流。