为何槟州政府在其接纳的槟州交通大蓝图明确显示全长7点2公里的海底隧道并非优先紧急项目时，却要强硬推行？

再来，在合乐报告的交通流量调查显示在2011年跨海交通量只占全槟交通繁忙高峰期的7巴仙时，为何槟州政府急着要落实海底隧道呢？

合乐的首份草拟报告是在2012年年尾提交至槟州交通理事会（林马惠是理事之一），报告说海底隧道在2030年时才可能有必要建造，然而一些因素，于2013年完成的合乐最后草拟报告，却将隧道的落实日期提前至2025年。

槟州政府告知人民，由于槟州政府不能获得联邦政府点头建造第三大桥，以及接管渡轮服务，所以海底隧道是有必要的。

如今，希盟政府掌控州及联邦政权，目前是寻求较廉宜以及对环境友善的公共交通服务的上好时机，包括推行提升改进渡轮服务或是在现有的两座大桥上建造有轨运输系统。

即便如此，槟州首长曹观友再次提出将以海底隧道及其他大型基本设施作为新政府解决槟州交通问题的优先项目。

其中7.2公里的海底隧道将衔接槟岛的新关仔角及威省的峇眼亚占；三条大道计划包含10点5公里的北岸配对公路，衔接丹绒武雅至直落巴巷；亚依淡至敦林苍佑大道、以及新关仔角至敦林苍佑大道，四项工程预计耗费64亿令吉。

若能将槟城渡轮服务提升至如香港横跨九龙渡轮服务般的水平，相信很多槟城人会选择此服务。目前渡轮服务航行次数少、不可靠且欠缺舒适，造成使用渡轮服务的乘客一直减少中。因此有必要就提升渡轮水平至合理可接受程度的成本开销，作出研究。

 大马铁道局大步提升北赖/北海总站火车服务，可是与渡轮服务的衔接欠缺理想，造成乘客需时约一小时从北海火车站横渡至槟岛海墘码头，打击鼓励公众使用火车进入槟岛的努力，这是提升渡轮服务的另一个强有力理由。

州政府及中央政府可考虑在其中一条衔接槟岛及威省的大桥上兴建轨道，跨海有轨运输将比建造另一条给车使用的大桥来得合宜，它将有效减少花在旅程上的时间，鼓励更多人，尤其是槟岛人，使用火车以取代自行驾车上下吉隆坡。

综合以上理由，承诺能力、负责任、透明及开放的槟州政府应广邀公众意见及参与，而不是一意孤行强推那些庞大工程项目。

作者：
亚末希尔米副教授（槟城理科大学、技术集群- 交通系统）

林马惠博士（前国际银行家、前槟岛市议员）