尽管同为被希盟政府搁置的大型外资发展计划，但财政部长林冠英却表明，政府已斥资200亿令吉的“东海岸铁路计划”（ECRL），目前属于“重新磋商”的项目，在调整工程开销后仍会进行。至于“隆新高铁”（HSR）计划，则属于“检讨”事项，是否继续进行将予视讨论结果。

林冠英指出，在东铁计划上，政府倾向选择与合作的中资企业“重新磋商”，以便降低飙升的发展开销成本。然而，被列为“检讨”事项的隆新高铁，存废命运将视乎政府检讨后的结果，可能会继续进行抑或取消。

他是于本周四（21日），在布城财政部接受《透视大马》团队专访时，告知记者上述两个大型发展计划的最新进展。早前，希盟政府基于两项由前朝政府签订的合资计划，在成本开销与获利比重上偏向一方，而宣布将之搁置重商。

根据各界估计，与中资合作的东铁计划，原本估计发展费用将少于400亿令吉，但较后其费用却一路飙高达600亿令吉至700亿令吉之间。

“在东铁计划上，我们已经斥资200亿令吉了。所以贸然取消这项计划是不合理的，因为我们都付了整整200亿令吉……这是其中一项我们正重新磋商的大型发展计划。”

全长688公里的东铁计划，在原本的设想中，将连接西马半岛的东西海岸经济重镇，包括巴生港口、彭亨州关丹、吉兰丹州的彭加兰古堡。

对于上述两项大型发展计划，被类为“重新磋商”与“检讨”之间的分别，林冠英解释其差别在于：“‘检讨’是指该工程在经讨论后，可能批准继续进行或取消；‘重新磋商’则意味着我们正针对其发展成本费用，重新与合资者进行谈判。”

无论如何，林冠英拒绝透露更多东铁计划“重新磋商”的细节，包括欲降低的成本金额多寡，以及哪些合作条款将更动。

“请先让我们讨论。我么不能公开讨论这些敏感事宜，讨论工作需在闭门下进行。”

首相马哈迪曾指，东铁计划存在不少“奇怪的条款”，例如在贷款计划方面，是向中国进出口银行进行海外借贷，但还款却是付给中国交通建设（CCCC）公司。

马哈迪怀疑，这样的还款安排，可能是前朝政府特意安排以付还“一马发展公司”的海外欠债，同时收购数家指定公司。

尽管政府原先的意愿是取消这两项计划，但随着获悉取消所需支付的高额赔偿金后，而有所保留。若我国政府执意取消东铁计划，需支付中国方面共220亿令吉的赔偿金；至于隆新高铁的违约金，也高达5亿令吉。

在隆新高铁计划上，林冠英指新任总检察长汤米托马斯已接获指示，针对这项计划的法律事宜进行研究，以便我国在与新加坡就此计划展开讨论前，能更清晰地了解全貌。

“对于隆新高铁计划，大马政府已研究了工程及财经方面的事宜，目前正要求总检察长，深入了解法律方面的问题。”

然而，林冠英也透露，目前需要给予总检察长更多时间处理此事，因为后者在同一时间，也忙于应付“一马公司”的调查进展。