备受争议的东海岸铁路发展项目，首期发展计划已经完成近20%的工程。

如果希望联盟政府在现阶段要终止这项计划，就必须支付约220亿令吉的赔偿金及罚款。

东海岸铁路连接吉兰丹州与巴生港口，批评者认为这项造价高达660亿令吉的霸级发展计划是大马无法负担的。

根椐《透视大马》所目击的文件显示，这项计划的赔偿配套包括支付给供应商的款项丶拆除成本丶贷款本金丶利息及承诺订购的耗材与服务。

任何针对赔偿金数额的争议可能可以通过仲裁来解决，但是这个过程可能需要花上几年的时间。

更严重的是与中国进出口银行所签订的合约。向该银行获取的贷款并没有终止条款，而且若因失信而终止合约，则必须在30个工作日内全额清还贷款。

中国进出口银行提供了东海岸铁路计划85%的融资贷款，而其馀的成本则是由本地银行通过回教债务方式进行融资。

希盟新政府已经表达对纳吉领导的前朝政府与中国公司之间签署的一系列基建发展计划表示担忧。他们主要的投资是这些工程项目的虚高造价及对大马不实用。

马哈迪政府的想法是尽可能的终止更多这类的不平等合约。

但是近日来，一些具影响力的人物在讨论涉及中国公司的基建计划时，说话已经更加谨慎。

元老理事会主席达因也说，政府与中国的商业合约将以外交方式来处理。

“中国对我们非常重要。我们有着非常紧密的关系，但不幸的是在前朝政府执政期间，很多与中国的合约被沾污丶难以理解及条款都倾向一方。”

他说，任何发展项目的取消或检讨，都会通过外交管道来处理。

达因已经与中国驻马大使白天建立了沟通渠道。

在中国方面，东海岸铁路计划的承包商也已经对大马政府做出最佳和最坏情况的情景预测。

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