马来西亚航空集团（Malaysia Aviation Group，简称MAG）正考虑加快波音飞机的采购进度，​以利用中国航空公司因中美贸易战暂停接收波音飞机所释放的交付时段。

马航集团董事经理依占依斯迈指出，​尽管全球航空公司对这些空缺时段的竞争激烈，​但该集团已与波音公司展开洽谈，​希望能提前接收飞机以加速机队更新。​

“我们正在与波音讨论是否可以接手这些交付时段，​以便更快地实现我们的机队扩张目标。​当然，全球有成千上万的航空公司也在争夺这些时段，​竞争非常激烈，​我们对此保持谨慎。”​

此前，​中国政府因应美国对中国商品加征145%关税，​已指示其航空公司暂停接收波音飞机，​并停止从美国公司采购飞机相关设备和零部件。​这导致一些原本计划交付给中国航空公司的波音737 MAX飞机被退回美国。

依占指出，​若成功争取档期，马航集团需要通过资本市场筹集资金购买这些额外的飞机。

他强调，​购置飞机并非简单决定，​需要考虑飞机的生产进度、座舱配置等因素。例如，​如果飞机已安装座椅，​可能不符合马航集团的配置要求。​

马航目前已有25架波音737 MAX飞机的订单，​通过与Air Lease Corporation的租赁协议，​这些飞机将于2023年至2026年间交付。此外，​马航还计划购买30架新的波音737 MAX飞机，​包括18架737-8和12架737-10，​预计于2029年开始交付。

在机队战略方面，​马航集团首席战略与转型官方志勇（音译，Bryan Foong Chee Yeong）说，​集团正调整机队策略，​以满足亚太地区，特别是东盟首都城市日益增长的航空需求。

目前，​马航主要运营波音737窄体机，​但到2035年，​计划将重点转向宽体机，​以应对航线拥堵和运力需求。​

在财务方面，​马航集团首席财务官巫慧仪（音译，Boo Hui Yee）表示，​集团在使用国库控股承诺的36亿令吉资本注入方面保持谨慎，​迄今仅动用了13亿令吉。

她指出，​集团一直保持现金流为正，​能够覆盖运营成本，​并计划将剩余资金用于未来的战略投资。​

此外，​伊占还透露，​MAG计划减少对运营租赁的依赖，​通过直接购买飞机来降低长期成本。

目前，​马航机队中约80%的飞机为租赁，​集团目标是实现50%自有、50%租赁的机队结构。

他指出，​租赁飞机在租期结束时需要以接近新机的状态归还，​这会带来高昂的成本，​而拥有飞机有助于降低长期开支。​