首相安华日前在宝腾40周年庆典上推介X90型号新车，并罕见地感谢马哈迪对国家汽车领域的贡献。

所谓宝腾X90型号，原型其实就是中国吉利汽车七人座的豪越VX11 ；这个型号的涡轮增压引擎由吉利和富豪（Volvo）共同开发，基本上依旧没有马来西亚本土技术可言。

换言之，40年的汽车工业，其实主要还是代工组合，合作伙伴从日本，韩国到中国，没有太大改变。这也不打紧，很多国家没有自己研发的汽车技术，却透过与他国合作，成为重要的汽车生产国，例如泰国和印尼。

我们的问题在于当年政府为了推动国产车工业，导致本国和外国车价齐齐上涨，技术没有提升，还引发交通堵塞，大众运输落后的困境，社会上普遍产生一种以车为尊的可怕文化。

不久前败选而暂时成为电台主持人的凯里就说过，马哈迪的汽车工业政策是全国公共交通发展停滞不前的主因。我们不能说凯里光说不练。

2005年前后，他没有任何官职却以当时首相阿都拉女婿的身份坐镇布城首相署四楼，其中一个任务就是帮那时还称作普腾的国产车找出路，几乎和德国的大众汽车（Volkswagen）达成交易。据说因为对方要求多数股份和其他相对有利的条款 ，遭时任普腾顾问的马哈迪强力反对，阿都拉不敢与之硬碰而作罢。当年若是成功出售，就不会有后来纳吉将之卖给中国吉利，惹怒马哈迪的戏码。

俱往矣。无论如何，40年的汽车工业，让马来西亚社会接受一种以汽车为中心的畸形模式，认为这才是“发达”和地位的象征，大家都在比较谁的汽车最新，最大，最贵，最强，最耀眼。对昂贵私家车的偏爱和追求，其实是在赞颂社会上的经济差异甚至贫富悬殊，是赤裸裸的阶级主义。

如果我们能够做到像德国，日本和韩国那样，既是汽车大国，却又同时发展完善的公交系统，照顾到社会上并不富裕的通勤族，那才叫本事。

事实正好相反，原本应该象征社会平等和均富的公共交通，尤其是巴士，一直被视为是穷人的设施。马来西亚高度依赖劳力密集的产业，因此有着庞大为我们经济做出贡献的移工群体，公交成了这些低收入人口的通勤或出行的首选，更加剧了社会上“巴士满是外劳”的负面印象；从国家基建公司到雪兰莪州政府，也在票价方面歧视外籍工人，不让他们享有优惠。

许多习惯了以车代步，甚至充满排外思维的本国人，对此非但不在意，还鼓掌叫好，虽然他们本身恐怕也甚少使用公交。

除此之外，以车为尊的心态导致政策制定以方便汽车为导向，因此从联邦政府到州政府，都只会从建收费大道的角度来思考“解决交通堵塞”，而非从根本上处理问题，也就是完善大众运输和衔接系统。

民间和政坛缺乏对汽车文化的反思，反而把行人，公交使用者和铁马族视为障碍。很多年前，当时还在野的士布爹国会议员郭素沁就曾经代表居民，向当局投诉吉隆坡联邦大道位于谷中城附近的巴士专用道是交通阻塞的罪魁祸首。

这也不是马来西亚独有的问题。2019年，澳洲莫纳什大学的一项研究显示超过50%的驾驶者认为骑自行车的人阻碍交通，“不完全是人类” ，因此有开车人士故意不给自行车让路的霸道行为。我经常收听伦敦的叩应电台节目，也不时听到英国人发表“自行车造成不便”的言论。

我们经常抱怨多元社会的马来西亚，民族之间缺少交流。其实一个导致我们之间疏离，缺少交谈机会的原因就是汽车，因为我们都喜欢躲进自己的车子，在那个小小的空间里面自我感觉良好，自然少了交流。搭乘巴士或列车，虽然彼此之间也未必会交谈，却是一个学习共享空间的机会，心态上少了一点自私。

城镇和城市应该为民众服务，交通工具尤其如此。因此，一个真正关心底层民众的政府，应该摒弃而非颂赞以车为尊的文化，同时建造一个便利的公交系统，完善人行道和其他相关的安全措施，让我们的社会更亲民，也更健康。

* 唐南发，标准猫奴，自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题，以及东南亚区域政治，视人道主义为国籍（humanity is my nationality）。热爱阅读，下厨，骑车和了解世界各国茶酒文化。