沙巴副首席部长杰菲里吉丁岸抨击，尘封47年的“六六空难”报告虽已解密，却引发了更多问题，包括有关事故的一些“巧合”。

他说，假设这起发生在1976年6月6日的空难没有涉及破坏行为，政府又为何长时间对此保密。

“政府必须解释这一点，当时的沙巴首席部长法史蒂文已在这起事件遇难，总共共有11人丧生。”

“解密报告把责任归咎于机师，但是机师已经去世，他如何回答或为自己辩护，以证明报告的准确呢？”

根据上周解密的“六六空难”调查报告，没有证据显示飞机遭破坏、起火或爆炸。

这份在交通部网站公布的21页完整报，其结论是空难事故可能是重心位置远远超出机尾限制，当襟翼在最后接近着陆时打开25度及机头爬升时，控制柱超出了前进范围。

报告提到，没有证据证明飞机或其系统在事故前有任何故障，因为飞机是按照批准的维修计划进行维修，也没有证据显示天气状况导致任何事故。

“我们已经等待报告好久了，已经超过45年。当它发布并解密后，他们说没有破坏的元素。”

“但是，为什么要等那么长时间才发布呢？这是因为你们在隐瞒什么吗？”

杰菲里吉丁岸也是根地咬国会议员，他今天在《新海峡时报》刊载的报道中说，他本身并无兴趣去猜测这场事故，但他想要为一些问题寻找答案。

据悉，空难发生当天，时任中央政府财政部长和国油主席的东姑拉沙里与法史蒂文原本身在纳闽，他们当时正在谈判一项石油和天然气协议，但后者拒绝签署这项协议。

“从东姑拉沙里的分享，他说他曾经和法史蒂文及其他人，坐在那架飞机上（从纳闽飞往亚庇）。”

“突然间，另一个人，也就是（沙巴人民联合阵线领袖 ）哈里斯沙烈，让拉沙里坐上另一架飞机前往畜牧场（在邦耳岛，Banggi island），但是那时候畜牧场实际上还不存在。”

“巧合的是，当时的砂拉越首席部长阿都拉曼耶谷，也被带到了另一架飞机上。我不想猜测，但那些幸存的人士签署了一份等同于向国油放弃石油权益的协议。”

“我也想问，为什么没有给予家属足够的尊重？竟然在哀悼期间请求他们签名。他们为什么不能等一等，毕竟石油不会跑掉？”

“我同意机师的长子尼占甘迪的看法，即报告的解密引发了更多问题。我自己也有很多疑问，但是，谁来解答呢？”