【唐南发专栏】尚待改进的大吉隆坡公交系统


唐南发

上个星期二号线全线通车,笔者当然也趁着免费的优惠,抢先试搭。(档案照:透视大马)

早在20年前,我每次开车经过吉隆坡中央医院都会想:为什么轻铁站和单轨站都在咫尺之遥,却没有衔接医院的走道?为什么就连医院这样重要的公共场所,周遭的设施例如人行道都破烂得比一些贫穷国家还不如?

例如马来西亚人普遍上瞧不起印尼,却不知道过去5年,雅加达市中心许多的人行道已经随着捷运系统建设大幅度改善,对一个千万人口的大都会而言,是一项极大的成就。相比之下,吉隆坡市中心很多地方依旧没有完整的人行道,即使有也必须防备其坑坑洞洞,形同害人的陷阱。

因此,2016年纳吉政府敲定捷运二号线,并设有一个直通中央医院的站,我全力支持。当时完全不懂或不关心大众运输的希盟铁粉大肆反对,我一贯静静;2018年,无实权又嚣张的财长林冠英配合马哈迪,试图阻挠并拖慢二号线进度,我有份参与网上诉求要求他下台。

2016年纳吉政府敲定捷运二号线,并设有一个直通中央医院的站。(档案照:透视大马)

上个星期二号线全线通车,我当然也趁着免费的优惠,抢先试搭。我必须说二号线很舒服,车站的设计也到位。尤其在吉隆坡医院站设有电动步道(walkalators),A出口一出来就是医院,极为方便。

除非紧急或行动不便,今后多数公众可以搭捷运到那里看病或探病,是一大福利,总算圆了我20年来的梦。

同样也是20年前,一位香港朋友来访,我带她搭轻铁游市区。在占美清真寺站转乘之时,由于当时两条线并不连贯,无法站内转乘而必须出站再进站,却遇上倾盆大雨,我们被迫等雨停才能越过繁忙的敦霹雳路到对面转车。

“为什么无法站内转乘?”她万分不解,我只能苦笑。

也是纳吉时期,占美清真寺打通地下道,让两条轻铁线可以站内转乘。如今捷运一号和二号线之间,绝大部分的转乘站都可以站内转乘,除了安邦公园站(Ampang Park)。此站原本的规划是设有地下通道,站内转乘,无需出站再进站,即所谓的付费衔接(paid-to-paid link)。

纳吉时期,占美清真寺打通地下道,让两条轻铁线可以站内转乘。(档案照:透视大马)

然而,2021年初,有位名为Ahmad Kamil Fadir的工程师向国阵的新闻网表示,希盟政府以缩减成本为由,修改多项捷运工程的设计规格,以致安邦公园站的地下通道被腰斩,如今民众唯有出站再进站。除非使用50元月票,否则所有单程付费的乘客,都必须在安邦公园站因为在捷运二号线和格拉那轻铁线之间转乘而缴付两次费用,不便之余还得多付车资。

回顾新闻,时任财长林冠英确实曾经洋洋得意地表示,捷运二号线的高架工程和地下结构的延期和合理化,为国家节省了大笔工程费 ,但却对通勤族造成极大的不便。同样讽刺的是,士布爹国会议员郭素沁日前在国会表示她选区内的捷运站原本的规划包括一个多层停车场,却因为政府节省成本而取消。难道她不知道罪魁祸首就是她当时的秘书长林冠英吗?

无论如何,如今民众乘搭巴生河流域的轨道交通,可以通往多个休闲,文化和艺术场所,包括蒂蒂旺沙公园,文化宫,国家画廊,手工艺品中心(Kompleks Kraf),国家图书馆,吉隆坡表演艺术中心(KLPAC),国家博物馆,中央艺术坊,伊斯兰艺术博物馆,以及PJ 表演艺术中心(PJPAC)等,总算勉强跟上全球其他进步都会的步伐。

回顾新闻,时任财长林冠英确实曾经洋洋得意地表示,捷运二号线的高架工程和地下结构的延期和合理化,为国家节省了大笔工程费 ,但却对通勤族造成极大的不便。(档案照:透视大马)

这一切当然不都是纳吉的功劳,后面有财政部和交通部人员十年的辛勤努力,但我可以肯定绝对不是陆兆福的功劳。我永远不会忘记第一任的希盟政府,如何处心积虑想腰斩捷运计划;若非工程已进行了大半,捷运二号线恐怕就和马新高铁那样泡汤,就不会有吉隆坡医院站了。

现任政府下来要做的是完善巴士衔接网络,这是纳吉的败笔,因为他任内设计的接驳巴士网络极度缺乏效率,因此捷运系统依旧无法全面发挥其功能,也没有显著降低汽车流量。
陆兆福如果想在交通部为自己留下一些功绩,可以尝试整顿巴士网络,例如考虑开辟巴士捷运系统(Bus Rapid Transit)或参考香港的小巴模式。

如果他对巴士服务没有概念,我建议他放下身段,微服和平民一样搭巴士,不出一周,就会明白问题在哪里。相信我,这会比有司机载送的阿末扎希领导的什么交通拥堵委员会有效一万倍。

* 唐南发,标准猫奴,自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题,以及东南亚区域政治,视人道主义为国籍(humanity is my nationality)。热爱阅读,下厨,骑车和了解世界各国茶酒文化。


若想留言,请订阅或登录。


评论