【唐南发专栏】以车为本的畸形社会


一旦遇到假日,尤其是几个主要的穆斯林节庆,交通就会严重堵塞。(档案照:透视大马)

农历年过了快一半。我这几天在社交媒体上看着人们堵在各个大道的车龙中,花十个八个小时才完成三四百公里的路程,怨声四起,既同情又庆幸自己已经是个无乡可回的都市游子。

同一个时候,我也看到几个中国友人一早就顺利买到高铁票,顺利从上海,北京和厦门回到各自的家乡过年;随着国内开放出行,中国交通运输部门估计今年春运期间客流总量可达到20.95亿人次。海峡另一边的台湾,高铁公司预计返乡或出游旅客订位踊跃,加开12班次的列车,让更多民众可以免去堵车之苦。

看回西马半岛,选择只有昂贵的机票,班次和路线都少得可怜的火车,冒险上路的长途巴士,而最多人的选择就是开车,更别说沙巴和砂拉越连像样的高速公路都没有,好些地方还得依赖水路返乡。

饱受舟车劳顿之后,难免有人开始认为我们应该像中国和台湾那样开发高铁系统。讽刺的是,当初纳吉政府和新加坡达致吉隆坡-新加坡高铁协议   ,同意共同招标,并决定成立资产管理公司(AssetsCo),透过国际专才來管理高铁的系统供应及运作,却遭到希盟强力反对,上台后即被马哈迪搁置,再经慕尤丁政府取消,白白赔上了3亿令吉。

另一个险遭毒手的是东海岸衔接铁道计划(东铁)。东铁的首要目的固然是打通东海岸和巴生港口的物流,但这条路线以铁路贯川东海岸,并在鹅唛轻铁站设立一个站,是理性的规划。鹅唛向来都是很多源自彭亨,登嘉楼和吉兰丹马来人聚居的地区,因为从那里一上东海岸大道或旧有的加叻大道就可以回乡。

因此,一旦遇到假日,尤其是几个主要的穆斯林节庆,交通就会严重堵塞。有了衔接轻铁的东铁站,等于为想返乡的民众提供一个出行的替代方式,舒缓陆路交通的压力。

但东铁计划同样遭到后来的希盟政府非议,还把路线改到经过森美兰州再绕去布城,最后停在巴生港口,完全是一个莫名其妙的规划。毕竟在巴生谷工作的东海岸人,没有多少是住在这两个地方的,绝大部份仍然是住在鹅唛和蕉赖等吉隆坡以东地区,谁会特地搭车到布城,再转乘东铁去东海岸?倒还不如直接开车上东海岸大道。

所幸后来的政府拨乱反正,还原路线;而安华也表示,不会再有更改,可谓幸甚。

东铁的首要目的固然是打通东海岸和巴生港口的物流,但这条路线以铁路贯川东海岸,并在鹅唛轻铁站设立一个站,是理性的规划。(档案照:透视大马)

满足民众的基本需求是一项人权,包括享有良好,可靠,安全和环保的公共交通系统,而非凡事以汽车为主导。住过欧洲,体会过各个国家因为发达的铁路网络让民众可以“文明出行”以后,我老早就认定汽车作为身分和地位的象征是极为肤浅和落后的思维。

开发完善的公共交通不一定要牺牲汽车工业,但不能以后者为尊,而是给民众另一个安全出行的选择。

当韩国和台湾于1980年代积极把铁路电气化,以及后来与中国等国家同步开发高铁之时,马来西亚却把几乎把所有资源投注在国产和发展劳民伤财的国产车和高速大道,这种“以车为本”的思维仍然指导着当下联邦和各个州政府的城市规划。

我们其实未必一定要建造价高昂的高铁,但至少要有体面的铁路交通。只是对于一个连可靠的巴士时刻表都无法提供的政府而言,这一切都只是奢望。



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