年初我就发现自己日常使用的Phileo Damansara捷运站的一台电扶梯故障，告示写着预计2月底修好。结果不断延后，到上两个星期演变成捷运站一共六台电扶梯，四台暂停使用。通告写好预计6月30号修复完毕，但我吸取过往的教训，猜测会再延后。果不其然，一踏入7月，捷运站通知修理工作延到9月30号完毕。

而且这不是唯一出状况的捷运站。事实上，过去半年，我已经注意到不下五个捷运站的电扶梯故障，修复工作一再延后。虽说有升降机代替，尖峰时段毕竟人满为患，如今通勤族等个三轮才能进入升降机已是家常便饭。

这还不止。去年Rapid KL推出了一个名为PULSE的应用程序，方便通勤族查看巴士抵达时间。虽然设计有待改进，基本上还是可靠的，我每次预算好时间出门，巴士几乎都准时出现，甚少碰到过问题。

但就在首相伊斯迈沙比里推介捷运二号线，宣布免费搭车一个月，魏家祥洋洋自得，与有荣焉的那一天，也就是6月16号晚上，这个软件忽然停止操作。

我透过脸书通知Rapid KL，对方说会转达给Rapid Rail，至今仍旧没有下文，软件当然还是处在休克状态。这样的服务，还要责怪民众不使用公共交通吗？

究竟什么原因造成这个现象？为什么马来西亚的公共服务总是缺乏维修文化？

归根究底，其实就是从1990年代开始的官联朋党关系。负责营运和管理巴生河流域公共交通的国家基建公司(Prasarana)于1998年成立，隶属财政部。但这个部会多年来并没有真正懂得公共交通的专才，也没有全盘的交通网络规划，纯粹只是看到捷运，轻铁和巴士等服务是赚钱的工具，这就形成英国所谓的“肥猫文化”，官联公司的高层享受优渥高薪，普通老百姓却被迫忍受劣质服务。

当财政部对这些负责重要基建和服务的官联机构具有近乎百分百的控制权之时，财政部长就可以任意决定资助哪个公共交通，例如最近东姑查夫鲁就宣布财政部已经“领养”瓜雪县，并已批准东铁计划在本查阿南一带设站。是否真有经济效益或是否符合当地居民的日常通勤所需，根本不再考虑之内。

此外，财政部确实可以委任项目的负责人，但受委的人往往无需任何相关资历和经验，那基本上是政治酬佣。之前巴西沙叻国会议员达祖丁阿都拉曼出任国家基建公司的主席，发生轻快铁相撞的意外之后，他的反应让人错愕，而轻快铁列车一再出状况，也说明缺乏基建管理经验的官联机构对于完善巴生河流域的公共交通设施没有概念。

这一切也显示交通部长魏家祥没有规划和管理公共交通的实权。以我文章开头所举的电扶梯和PULSE应用程序为例，两者故障至今，交通部似乎毫无头绪，是否因为这些项目都由财政部属下的官联公司承包，魏家祥完全没有置喙之处？说到底，马来西亚种族利益优先的政治现实，已经决定谁才能得到肥缺，其他官职不过花瓶而已。

针对这个问题，行动党的前后门上议员刘镇东曾经咬住魏家祥不放，因为要马华出来交代的把戏最能取悦厌恶马华公会到底的选民，但爽过以后，情况大体上没有改变，毕竟刘镇东自己也没有为巴生河流域的公共交通做过全盘规划。通勤族只能自求多福了！

* 唐南发，标准猫奴，自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题，以及东南亚区域政治，视人道主义为国籍（humanity is my nationality）。热爱阅读，下厨，骑车和了解世界各国茶酒文化。