巴生港口自由贸易区（PKFZ）曾被批评是白象计划，过去5年从负面印象走出来后，每年盈利逐步增长，唯当前的挑战是积极打造PKFZ成为数字经济新引擎，提升自贸区效率。

巴生港口自由贸易区（PKFZ）主席刘亚强在全球大流行疫情期间接掌PKFZ，使得他比历任主席更具挑战，前所未有封锁经历与防疫措施限制员工流动量，都是全新的经历。

经过2年的防疫、控疫和迈入地方性流行病阶段，刘亚强欣慰的是，PKFZ的营业额与盈利有增无减。

眼前，他需要思考的是如何摒弃落后的发展模式，把PKFZ数字化经营模式来提高效率。

“PKFZ已计划斥资12亿令吉，推动重建为期10年的轻工业区货仓计划，以应付未来物流业蓬勃发展需求。”

这项计划包括把占地165英亩的512个货仓重建，以容纳3倍的容量货仓，届时新建筑结构可以推高营业额，即从现有的4000万令吉，增加1亿2000万令吉。

他指出，有关重建计划于去年已公开招标，目前正进行审核所收到的企划书，预计近期内定案。

刘亚强在接受《透视大马》访问时指出，除了重建计划外，数字化经营模式有望在2023年落实，届时提高200%的效率。

“无可否认，历经17年的PKFZ货仓，依然使用人手操作和文书流程作业，跟不上数字化转型，不过租户也曾向我们反映，申请程序过于繁文缛节。”

有鉴于此，他说，在数字化PKFZ计划下，自贸区朝向自动化作业模式，引用人工智能（Artificial Intelligence，缩写为AI）和大数据，以便自贸区营运更佳、快速、便宜和更具竞争力。

“PKFZ正在以最前瞻的方式进入新平台的数字化。在自由区运营系统、企业的设计和部署方面涵盖ICT范围的所有业务运营的最新技术。”

“为了进一步加强PKFZ的业务营运的安全性，PKFZ将部署全新的面部识别软件和车牌，提供事实仪表板和业务分析系统，内部运营和流程实现无纸化，以更环保。”

他直言，PKFZ的营运成本，一直都控制在一定范围内，然而从2022年起，主要由于维修、维护和升级费用的增加，此情况可能会持续3至5年，这取决于PKFZ提升的基础设施的情况。

PKFZ是混合开发项目，包含两项主要活动，主要是，即商业活动（Commercial activities）（电子商务与库存）和制造业活动（Manufacturing activities），刘亚强说，在过去两年疫情期间，PKFZ的制药外科（Pharma Surgical）和电子商务的租户大增。

他说，PKFZ的商业和制造业活动都得到其他优质和增值服务和设施的补充和支持，以进一步为PKFZ的现在和未来的全球国际货物配送和集运中心提供两大目标，第一，促进区域配送中心或国际采购中心的发展，以及促进转口贸易和以出口为主的制造业。

他说，PKFZ位于巴生港口毗邻，该港口于2019年吞吐量排名世界第12位的港口。

“作为实现我们成为世界最佳港口的愿景和使命的一部分，以及进一步为我们在本地和国际现有和潜在客户提供更好的服务，PKFZ积极推动ICT数字化计划，目标是于2023年3月完成。”