早前的巴生港口自由贸易区（PKFZ）被批评为白象计划，涉及的舞弊丑闻甚至提控两名交通部长和巴生港务局前总经理，时隔15年，这一座自由港成为一头金象，准备向交通部提出打造第二座自贸区（PKFZ2）。

来到2020年下半年，PKFZ几乎可达标，今年收入超过1亿令吉，整个自由区的出租率在9月已达到100%，这也是巴生港口自由区董事部准备向政府汇报的好消息，凭着这一张漂亮的成绩单，准备提出打造PKFZ2。

巴生港口自由贸易区（PKFZ）主席刘亚强在接受《透视大马》访问时，高兴分享着董事部已批准最后一片7英亩的空地出租，如今自贸区出租率是100%。

“不仅如此，多年来被批为‘空城’的自贸区办公大楼区，也达到100%的出租，4栋商业大楼、1座会展中心、1个多层停车场以及1个户外停车，都在今年9月出租。”

“最后一块7英亩的空地，有18间公司争相租用，最后仅出租给一家公司。不少公司正在等候名单中，看那一些住户（公司）约满或停止租约就候补。”

他强调，PKFZ不是白象计划，自贸区过去5年的盈余逐年增长，从2015年的4274万令吉，2016年增至5640万令吉，2017年5965万令吉，2019年7783万令吉，今年的收入达1亿502万令吉，在扣除2173万令吉支出开销，盈余达8328万令吉。

全面出租的950英亩工业单位，是PKFZ一大营收来源，每年为巴生港务局带来数千万令吉的可观收入。

为推动巴生港的转口贸易，发展以生产出口商品为主的制造业，政府在2007年于西港附近设立首个综合自由贸易区的PKFZ，占地1000英亩，工业空地面积为640英亩。

由于紧邻西港的地理优势，吸引众多跨国公司和本土企业在自贸区设厂，自贸区有道路直通西港，使得不少公司货柜抵达港口后，几分钟即可卸货自贸区。

刘亚强说，与新加坡相比，低成本成为自贸区的优势，不少区域公司与企业在自贸区设区域仓库，估计与新加坡比较可以节省30%的成本。

171间公司驻扎自贸区

迄今为止，PKFZ吸引170间公司营运，如石油石化服务公司Aker Solutions、油田服务公司Baker Hughes、油田技术服务公司Schlumberger、电网企业管理Alstom，以及食品、农业、金融和工业产品及服务多元化跨国企业Cargill；中东最大的石化公司之一，海湾聚合物配送公司也将其东南亚分销中心迁至PKFZ。

自贸区最大的客户是伦敦金属交易所（LME），亦是自贸区收入主要来源之一，该机构在全球有上百个交割库，用于金属的现货交割和仓储，自贸区是其东南亚最大的交割库储存铝锭。

刘亚强说，伦敦金属交易所两周前批准巴生港自贸区的两个仓储单位上市，证实PKFZ作为LME主要仓储中心的迅速崛起。

“截至7月底，PKFZ持有101万吨注册金属，占该交易所全球交付网络总库存的43%。”

刘亚强希望PKFZ2是以概念性吸引全球高端企业入驻，让PKFZ2成为跨国企业的分销中心。

“我希望在任内可以看见打造PKFZ2和PKFZ3，使之成为油气全产业链的重要基地。”

他透露，PKFZ2的地点仍未鉴定，但是临近却有一块318英亩的土地是一马发展公司（1MDB）的土地，归财政部所有，目前正在重新招标中，或许是理想地点之一，不过仍不注意发展PKFZ2。

“我们还有其他土地选择，目前不少地主前来献议，一片占地500英亩，另一片占地700英亩。”

“PKFZ不是白象计划，这里的未来是一个综合贸易发展区，不应该政治化局限PKFZ的发展。”

昔日丑闻避免重演

询及PKFZ昔日的丑闻，刘亚强强调，宁愿谈论未来而不是过去。

“是的，一切都已经过去，我们正在迈向新的高度。自贸区自1997年提出概念以来，对我国来说是一个独特的构想，免税区分区域分销和采购枢纽，并且为巴生港口增加货运，不幸的是，PKFZ带来的收益完全被早前的财务争议掩盖，在那时候被批评为白象计划，媒体甚至形容为‘鬼城’，但是PKFZ今时今日的发展，证明了其可行性。”

“我们希望通过良好管理和审慎的财务管理，PKFZ可以受到保护，避免重演历史。我相信在现在强大的管理队伍支持，以及透明程序，可以避免再度出现丑闻。”