前首相纳吉建议，我国应该重启高铁项目，以再次激发世界吸引关注和投资兴趣。

他强调，高铁项目是连接着东盟两大经济体，除了为依斯干达、峇株巴辖、麻坡、马六甲、芙蓉等半岛南部走廊赋予新的生命外，高铁项目预计可以直接或间接创造7万个就业机会。

他说，根据日本发展经济体研究所的调查报告，高铁建成后，衔接新加坡，可以带来每年16亿美元的经济利润，路线从新加坡至吉隆坡，更换为从新山到吉隆坡是不可行。

“按照原来的高铁计划，可以重振大马城项目，就发展总值而言达1400亿令吉。”

纳吉建议将发展项目权交给公积金局（KWSP）和国民投资机构（PNB）来发展。

“这两个机构成功开发伦敦巴特西发电站（Battersea Power Station），这是一个优势，同时高铁项目可以与新加坡投资者合作。”

在纳吉执政时期推动的大型建设计划——大马城（Bandar Malaysia），随着第二次交易告吹后，纳吉再建议更名为“东盟城”（Bandar Asean）。

国家元首苏丹阿都拉陛下与元首后东姑阿兹莎阿米娜早前访问英国时，也抽空巡视伦敦巴特西发电站（Battersea Power Station），这也是大马标志性的投资项目。

巴特西发电站由实达集团、森那美产业和大马雇员公积金局所拥有，也是公积金局在海外最大的投资项目之一。国民投资机构则是实达集团和森那美产业的大股东。

纳吉今日在国会参与第12大计划辩论时，如是建议。

大马城计划2017年搁置

大马城发展计划命运多舛，2017年宣布搁置后，在2019年4月希盟政府上台宣布重启，TRX City私人有限公司和依海中铁财团（ICSB）在今年7月14日宣布已经达致共识，不再延长协议条款，所以大马城计划正式告吹。

2017年5月3日，敦拉萨国际贸易中心私人有限公司（TRX City）突然宣布，由于依海中铁财团无法履行付款协议，总值74亿1000万令吉的大马城股权买卖交易告吹。不过，当时该财团驳斥说法。

大马城原是一马发展公司（1MDB）的大型发展项目，为了摆脱负债，1MDB在2015年12月31日宣布，脱售大马城60%股份予依海控股（IWH）和中国铁路工程集团（CREC）联营的依海中铁财团（IWH-CREC，简称ICSB），作为1MDB重组计划之一。

马中联营财团掌握60%股权，余下的40%股份是由财政部属下敦拉萨有限公司（TRXCity）所掌控。

2019年，希盟政府宣布重启计划，中国铁路工程集团占大马城计划24%，余下股权则由马来西亚方面拥有。

大马城吉隆坡的一个交通导向型综合功能开发项目。项目位于一条新建高速铁路线的终点，铁路建成后，从吉隆坡到新加坡只需90分钟。兴建高铁代表着该国发展史上的一个关键时刻。大马城将成为首都的门户，并将为马来西亚和东南亚未来的转型城市设计设定标准。