学生巴士司机恳求政府协助他们在疫情期间，允许他们暂缓还校车贷款。

他们说，任何暂缓偿还贷款的机制是隶属财政部属下的金融机构权限。

马来西亚学生车联合会主席阿玛里说，有许多会员向非隶属财政部管辖的机构贷款。

“95%的学生巴士贷款是来自没有向财政部登记的信贷公司，一些贷款则是经由房屋及地方政府或吉隆坡市政厅属下的信贷公司。

“一些汽车公司有提供内部贷款，如丰田有自家的信贷，但是他们只是向公司委员会注册，而没有向财政部或房政部注册。”

他说，一辆客货车的每月供期为1800令吉，新巴士则是8000令吉。

随着学校停课，校巴司机收入成零，若允许暂缓贷款可减轻学生司机的负担。

在400亿令吉的人民与经济强化配套（ Pemerkasa）下，首相慕尤丁宣布为B40群体及失业者提供3个月的暂缓还贷机制。

在全国封锁的疫情期间无法运作的的微型企业及中小型企业也享有这项机制的援助。

阿玛里说，超过80%的校巴司机是其车主，属于符合享有暂缓还贷资格的中小企业。

至于其他的政府援助，阿玛里则说，大多数校巴司机已于上周获得内陆税收局派发的1000令吉援助金。

财政部长东姑查夫鲁说，符合条件的微型及中小企业从6月10日起，可在第三阶段的关怀援助金 (GKP 3.0) 分阶段获得1000令吉的援助。

除此之外，个人巴士司机也可在Permerkasa Plus配套下获得一次性的500令吉经济援助。

“至于陆路公共交通委员会办公室因为封锁而关闭，没有人处理和派发钱给我们，这500令吉仍然没有下文。”

他认为，这些援助金依然无助于协助国内的1万5000名校巴司机。

“政府只给两个月的2000令吉，我们连支付车贷都不够，我们的伙食、水电费呢？”

“超过40%的校车已经停业，他们已经转向其他领域工作以求生存。”

“如果限行令延长至超过三个月，我认为只有 50% 的人会留在这个领域，一些人已经脱售或报废了他们的巴士。”

阿玛里说，一些校巴司机已经转为罗里司机，靠送货工作以维持生计。

“这期间很多网购而需要包裹运送，我的一个朋友卖掉了他的巴士，再买下罗里，在短短3个月内还清贷款。”

“这行业现在是有盈利的工作，只是巴士司机属于体力劳动的工作而比较累，不适合我这个56岁的男人。”

阿玛里本身则与快递公司 Lalamove 和 Mr Speedy 合作。

教育部长莫哈末拉兹吉丁上周宣布，学生将在6月中的假期结束后，继续采取居家学习和教学课程（PdPR）为期25天，直到7月16日（A组学校）和17日（B组学校）开始学校假期。

较早时，拉兹吉丁宣布，学前教育、小一和小二的学生会在3月1日开课，而小三至小六的学生则会在3月8日开课。

随后，教育部又指示学校从5月6日开始关闭。

阿玛里说，在学校停课期间，估计有 40% 的乘客取消服务，大部分来自 M40 群体。

“巴士对M40群体而言只是一个选择，但对B40群体而言却是别无选择。”

“但一些B40群体的家长失业了，他们就亲自送孩子上学。”

“他们还帮助送邻居的孩子，从家里到学校要往返两到三趟。”

赛益是一名校巴司机，他是载送吉隆坡一家私立学校的学生，他告诉《透视大马》，学校即使重开，学生乘客人数也会减少。

他说：“我听说一些国际学生在疫情期间返国了。”

他续说，他认识的许多巴士司机经济拮据，一些向朋友借钱应付生活、保险和向电脑验证车中心（Puspakom）的检查费。

他也建议政府考虑允许从日本引进翻新的交通工具。

“允许马自达（Mazda）或丰田等公司，将翻新的货车和巴士带入马来西亚，以有更多更实惠的选择。”

“减少 50%的税务以帮助校车公司在疫情期间管理财务。”