只有少许学生获准返校上课，加上父母或不能接受缴交全额校巴费，本月料有校巴业者考虑到可额能入不敷出的情况下而暂停营业，甚至因为前景渺茫而已停止营业。

国内行动限制令（MCO）地区的中五和中六生料在1月20日重返校园，然而校巴业者警告说鉴于乘客量太少而不会运作，呼吁学生父母应尽早联系校巴业者了解详情。

根据校巴公会的预测，加上去年因疫情导致收入不稳定，预计有许多承担高额车贷的业者已经结业，可能也会影响到校巴服务，因此父母应该向过去提供服务的业者确认是否仍将在今年提供服务。

马来西亚学校巴士联合会主席洛菲尤索夫受询时就说，虽然学校只在1月20日开学，但是业者早前就已经通知父母，若需要使用学巴服务就需要缴付完整一个月的费用。

“尽管是只有上课10天，他们还是需要缴付一个月的费用。”

“父母如果觉得很困扰，那就自己载送孩子。这不存在任何重叠的问题，因为我们一早就已经发出了通告。”

洛菲解释说，尽管学校只开学几日，但是学巴业者所需要承担的成本如维修费等仍然相同。

他相信，可能有一些需要工作的父母会不介意这次需要交付一个月的费用，更认为部分人可能认为这是在施舍（Sedekah）给过去多个月没有收入的业者。

尽管如此，他认为在这项措施之下，预计会有半数的学生父母会选择在1月的最后几日，亲自载送孩子上下课。

洛菲也解释说，尽管中五和中六的学生获准返回学校，但实际上会使用学巴服务的学生并不多，这些高年级的学生大多都是自行开摩托或是开车到学校。

“我们的学生大多（约90%）是小学生，还有少部分是初中1年级至初中3年级的学生。”

“中学生的数量只占了10%，所以如果只有中学开课，那很可能就不会运送，因为这将不能够负荷相关的营运成本。”

因此，他劝告父母应该尽早联络本身地区的学巴业者，因为尽管有些业者仍在服务，也会选择不营业。

他预测，只有当中小学都能够全面开课时，学巴业者的收入才会回到稳定的水平。

马来西亚学巴司机协会主席雅玛里牧尼夫受询时则称，预计有30%的学巴业者已经选择停止服务，另有30%的学生将改由父母亲自载送上下学。

“会使用学巴服务的有两种家庭，第一种是必须要使用学巴的家庭，他们属于父母都需要工作的家庭，没得选择，这部分大多是来自B40的家庭。”

“第二种则是M40家庭，他们之前会使用学巴可能是因为比较繁忙，然而现在限行令期间可能也没有工作或是生意暂停，他们就会选择自行载送。”

考虑到父母在疫情过后其实希望减少儿女和其他人过多接触，而减少使用学巴的情况下，他预计会有超过30%会亲自载送。

雅玛里也预测，在只有中五和中六生返校的情况下，可能一辆巴士只有不足10名学生需要使用其服务，而业者的其中一个选项就是让同一地区的业者相互协调，降低接送的学巴数量。

“我们不能负荷（载送过少学生），但是还是要提供服务。如果真的不到10人，我们就要看看其他的选型，可能在学巴之间有合作，或是只使用小型学巴（Mini Bus），尽量减少亏损。”

“当然，有部分地区可能停止服务的业者可能会超过30%。但是总体而言将会由哪些人接过他们剩下的顾客也仍未可知，因为可能会有其他非法的业者出现。”

他说，过去就曾出现父母失业后，亲自载送孩子上课，并且顺便给邻居载送的情况。

“我们希望政府能够合法化，给那些已经购买货车（van）或是多功能休旅车（MPV），而且载送许多学生的，就应该注册，按照正规的方式经营。”

他也提出，预计有30%的业者在去年已经选择转行，然而实际的情况仍需要等到开学后才能知道确切的数字。

谈到同行转行的情况，洛菲则在去年曾预计今年会有80%的学巴业者被迫停业。

他受询是否仍相信此事会发生时，强调其实该情况已经发生，目前剩下位数不多的业者都是没有拖欠车贷的学巴业者。

“有车贷的早就已经关门和改行了，可能做电召车（ehailing）司机、食品外送（Grab Food）或是开罗里。”

“对他们而言，开学校巴士的收入不足够满足他们日常的开销。”

他更感叹，今年的学巴前景也是属于不明朗，看似没有未来，因为随时都可能落实行动限制令，加上部分父母因为学校停课而不愿缴付学巴费用，而业者也需要承担高成本。

此外，马来西亚学巴司机协会（PPBSM）也正在推动向州政府寻求帮助，希望能够减轻业者的负担，

雅玛里说，目前槟城和柔佛州政府都已经答应给学巴业者提供援助，而他们也在尝试向其他州政府寻求帮助。

他说，柔佛州政府给予每一名业者500令吉，而槟城则是600令吉，虽然所能够给予的帮助不多，但是对业者而言也是一件好事。

他也提出，其实虽然还没有开始载送，但是其实业者从去年杪开始安排筛检、消毒等工作，其实这部分已经让他们承担了上千令吉的成本。