【唐南发专栏】铁马族的挑战


唐南发

虽然目前吉隆坡市中心已经设有脚车道,问题在于很多其他机动车经常占用,尤其是摩哆。(图:欧新社)

马来西亚陆路安全研究所(MIROS) 总干事Dr. Khairil Anwar Abu Kassim日前建议,基于脚车日渐普遍,对其他公路使用者造成危险,因此应仿照汽车和摩哆予以注册发给牌照,以免发生事故。

马来西亚的官员喜欢动辄呼吁向进步国家学习,但所提出的一些观点却往往让人啼笑皆非,而MIROS总干事的这番话显示了当局一贯”头痛医头,脚痛医脚“的思维。他如果稍作功课,就知道许多先进国家的城市在道路规划方面必定对脚车使用者多有照顾,而非把他们视为交通意外的罪魁祸首。

例如荷兰的阿姆斯特丹对脚车使用者的友善举世知名。同一条道路,可以是电车,汽车,行人和脚车共用,同时设有完善的交通讯号管制。其实不只是阿姆斯特丹,欧洲和日本许多城市,以至日台湾和中国等国家也都日渐重视脚车的价值,不但因为其轻便价廉,更重要还是既环保又能鼓励全民运动。

与其归咎脚车使用者对他人形成威胁,MIROS应该建议政府如何改善对脚车使用者的安全措施和便利。在基建规划上,完善的脚车道不可或缺。虽然目前吉隆坡市中心已经设有脚车道,问题在于很多其他机动车经常占用,尤其是摩哆;一些繁忙的地区,例如Medan Pasar一带商店密集,经常有人把车子大剌剌停在脚车道上,对铁马族造成极大不便,而市政局的执法效率往往令人摇头叹息。

同样的情况也发生在槟城乔治市,说明马来西亚人的公民意识低落,当局执法不严,以致即使有了良好的设施,却往往形同虚设,或效果不彰。

此外,吉隆坡现有的脚车道仅限于市中心;市区外围地区的人如果要骑车进城,一路上并无安全可靠的脚车道可供使用。例如我经常从八打灵的住家骑到吉隆坡,直到十五碑小印度之前,大部分的路段都必须得和巴士,私家车和摩哆共用大马路,因为路上不设脚车道。

如果有安全完善的脚车道和人行道,自然会有更多的民众愿意选择骑车或步行到车站。(档案照:透视大马)

而号称精明的雪兰莪州希盟政府对脚车道的规划也和国阵/国盟一样缺乏周全的考虑,导致八打灵主要的几个繁忙社区,例如SS2,14区和17 区等,完全没有脚车道;最完善的脚车道设在PJ State,也就是八打灵市政局周遭。但铁马族若要骑到那里,必须先经过一轮和机动车在马路上险过剃头的”交战“方能成事。结果是一般民众纵使想让骑车成为生活常态,却因为脚车道的衔接不良而放弃。

那些市政局周围看似“先进”的脚车道于是仅存”仅供参考“的作用,用以突显“精明雪州”的形象,并无实质效益。

虽然交通部长魏家祥已出面否定MIROS总干事的谈话,但他应该更进一步提出如何让我们的城市变得对铁马族更为友善,最关键的就是有个通盘的规划,使吉隆坡市中心现有的脚车道和城郊地区无缝接轨,让人安心使用。

结果是一般民众纵使想让骑车成为生活常态,却因为脚车道的衔接不良而放弃。(档案照:透视大马)

尤其是巴生谷一带虽然有着好几条的轨道交通线路,使用率却始终偏低,关键之一的原因就是所谓的”最后一里路“(last mile connection)衔接不良。如果有安全完善的脚车道和人行道,自然会有更多的民众愿意选择骑车或步行到车站。

现有的情况是:尽管好些捷运站和轻铁站已经有了停放脚车的设备,真正的挑战在于使用者如何能够安全地抵达这些车站?这才是MIROS总干事,魏家祥以及”精明“的雪州行政议员等应该认真思考的。

* 唐南发,标准猫奴,自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题,以及东南亚区域政治,视人道主义为国籍(humanity is my nationality)。热爱阅读,下厨,骑车和了解世界各国茶酒文化。


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