交通部长魏家祥指出，一旦新柔捷运系统（RTS）启用后，其车票价格一样，唯货币不同。

他说，新柔捷运系统车票价格会相同，只是捷运在新加坡和马来西亚的路线时，其货币兑换率有别。

“新加坡和马来西亚的车票价格会一样，进入马来西亚后必须以令吉支付车票，进入新加坡后，大马人要支付新币。”

他今日在国会下议院问答环节时指出，政府会研究补贴机制来协助每日往返马新工作的大马人。

“我们不希望完全补贴，目前正在与新加坡商讨，以拟定一个惠及双方的方案。”

魏家祥指出，新柔捷运系统将在7月31日签署合作协议，并由马新两国领导人见证。

他说，新柔捷运分为两个阶段，首阶段是2021年至2024年的基础建设，2024年至2026年为构建系统建设，例如信号、车厢、电信和系统测试。

他说，新柔捷运有望在2026年底启用。

前首相马哈迪在宣布新柔捷运重启时，指随着当局重新检讨整个计划后将降低36%建筑成本。

魏家祥坦言，此捷运系统会增加5亿令吉，初步估计总数为31亿6000万令吉。

他解释，在2018年初商讨的是捷运，然而前朝政府之后献议新加坡，包括捷运系统从地铁（MRT）改为轻快铁（LRT）。

我国与新加坡在2018年5月签署了新捷运计划的附加协议，正式将此计划从4月1日展延至今年9月30日后再次定夺，并赔偿200万令吉的延期费用。

马新两国同意将此计划搁置期限再延长10月31日，惟不须支付任何赔款。

这项耗资40亿令吉的工程，原定在2024年底完成，但期间共展延6次。

根据报导，若我国政府在展延期限后决定终止这项计划，则要赔偿6600万新元（约2亿令吉）。

新柔捷运从新山往返新加坡，长达4公里的捷运系统双边协议，其路线是介于新山武吉查卡及新加坡兀兰，预计每小时可载送1万名乘客。

目前估计每天有25万至30万人使用新柔长堤，长堤交通堵塞的情况越来越严重，影响市民生活、两地上班族及学生等，每天要花好几个小时跨境，每逢周末或小长假，长堤出现长长的车龙。