2018年1月起，那些从吉隆坡第二国际机场（klia2）出发前往其他东南亚的国家的乘客，将被迫缴付和其他机场一样，高达73令吉的乘客服务费（PSC，俗称机场税）。

但是，大马航空委员会（MAVCOM）除了表示必须统一所有机场的收费外，并没有进一步解释为何调涨klia2的乘客服务费。

很好。除了klia2，国内只有少数几个机场有东南亚国家以外的国际航班，那就是吉隆坡国际机场（KLIA）、槟城、浮罗交怡、亚庇和古晋。但这5座机场都是提供传统航空服务（full-service）的机场，而klia2却是用来取代国际廉航终站（LCCT）的机场。为了分担额外的建筑成本，这座机场也设计成结合购物广场的综合型（hybrid）建筑。

2016年3月成立，作为“民航业独立经济监管机构”的航委会，这些年来只做一件事—确保民众为每一趟飞行缴付更多费用。

从向离境乘客收取1令吉的额外费用开始，航委会如今还想统一所有国际机场的乘客服务费。

至今，这个委员会还做了些什么？它还在为所有机场管理人员和机场编写“服务质量手册（QoS）”，但这需要一些时间。

在乘客获得优质服务前，航委会做了什么？难道它调高了看起来廉价、不舒服，甚至不符合任何其他国际机场标准的机场收费？

大马航委会董事会里那些有经验的董事，难道对乘客没有一点同理心的吗？

航委会说它在敲定klia2的乘客服务费（PSC）费用前，已经咨询了相关利益者的看法。但除了表示要统一各个机场的收费，它再也没给出其他解释。

这真是非常弱的藉口。如果这就是理由，马来西亚人民为什么需要航委会？为什么不让机场管理机构自行决定要向乘客征收多少费用？

航委会董事会需要走出他们位于吉隆坡的办公室，到klia2开设办公室，以便比较klia2和大马其他机场的设施。

梳邦空中花园机场的设计甚至都比较好，考虑到她是由公共工程部在多年前设计和建造的，却依然胜过klia2招标出来的怪胎工程。

这是设计得非常糟糕的机场，称她为综合型建筑不过是比较礼貌的说法，对比起叫她“科学怪人”—机场建好后才加入的电动走道使得走廊更加狭窄。

当机场素质如此低落，辩称大马的PSC收费是最低的根本毫无意义。

航委会必须为调高收费提出更好的解释，不然解散算了，毕竟这个委员会除了让人们缴付更多费用外，并没有做什么有利于乘客的事情。

*作者为The Malaysian Insigt透视大马创办人。