波音公司宣布，737 MAX下月起暂停生产，料令公司的盈利及市值双双遭受冲击。

这源于美国联邦航空管理局（FAA）迟迟未批出复飞许可，令波音生产成本上涨，库存不断增加。加上飞行市场有饱和迹象，波音受安全质疑，竞争力恐下跌。

如果FAA批准737 MAX复飞，波音首要任务就是交付400架737 MAX。分析估计，波音有能力每月交付70架飞机，目前停产意味近半年的737 MAX定单全部积压。

路透社引述美国官员消息指，FAA不可能在明年2月前批出复飞许可，甚或延至3月才批出。中国、欧盟等监管机构亦称，需时更长才能批出复飞许可。

劵商Jefferies估计，波音相关的现金消耗由每季的44亿美元减半，若闲置设备不用，或关闭再重启供应链，效益十分低。

Refinitiv数据显示，波音宣布停产前，分析认为，如果波音明年恢复全面生产737 MAX，收入可增至约1230亿美元，按年大升逾50%。

波音的主要竞争对手只有空中巴士（Airbus），行业竞争不大利好股价。不过，面对不同国家或实施更严格的监管，米伦伯格须增加飞机的安全规格，以及监控质量的员工，导致交付时间延迟，客户可能削减定单，削减波音竞争力。

737 MAX的大客户西南航空 （Southwest Airlines）、联合航空（United Airlines）及斐济航空 （Fiji Airways）指出，目前未知停产对公司载客量和航班的影响，须作研究。

西南航空和联合航空强调，见到市场对飞行的需求。但分析师料，美国消费者支出放缓，飞行需求或受压，就如中国和欧洲市场一样；737 MAX复飞后，恐面对更大竞争。