大马蓝色德士公司创办人三苏巴林因不满内阁宣布原则上批准印尼电召摩哆Go-Jek进入马来西亚市场而将之贬损为“穷人的交通工具”，还一并将泰国，越南，柬埔寨列为“穷国”。他傲慢的言论引来印尼共享摩托车骑士不满，准备发动同行到马来西亚驻雅加达大使馆示威抗议，三苏巴林事后为此道歉。

和卡迪耶欣一样，三苏巴林带着马来西亚人的优越感，瞧不起劳力输出国印尼，即使“同文同种”，却对这个周边大国缺乏深入了解，完全不晓得Go-Jek和另外三家印尼公司都是全球独角兽俱乐部（Global Unicorn Club）的一员，马来西亚一家都没有。

独角兽（Unicorn）是指成立不到10年但估值10亿美元以上，因为稀少，所以难得。

我们看待印尼常常带着不屑的眼光，这就和一些新加坡政客为了营造当地群众的虚荣感，刻意贬低中国和马来西亚一样。

上个月我到雅加达出差，体验了年初刚启用的捷运系统，并对捷运线路周边人行道的提升工程感到满意，有些社区比起我五年前在那里工作时候更适合步行。但最令我欣喜的是覆盖面积密集的快捷巴士系统Transjakarta不但继续扩大服务范围，还采用了更新也更安全的巴士，并加强对巴士专用道的管制，严惩繁忙时段占用的私家车，因此使用率节节上升。

雅加达在大众运输方面的努力有目共睹，就连那里的电动火车（Communterline）都比它在巴生谷地区的小兄弟来得准时可靠。尽管虽然整个城市依然很拥堵，但从中央到省政府都彼此配合，改善公共交通，让低收入或不愿意开车的通勤族有替代选择。

写了这么多，其实我真正想谈的是巴士服务。假设马来西亚的各大城市拥有完善的巴士系统，对电召摩哆的需求就会降低。问题就在于过去三十年来，城镇地区的巴士服务大部分时候是每况愈下而非蓬勃发展。

虽然纳吉时代，政府确实注重发展轨道交通，同时改善了轻轨系统之间衔接的问题，但碍于我们的城市发展处于蔓延型态，随便一个花园住宅区面积都大得惊人，因此不可能在短短三几年开发足够的捷运线路服务现有的人口，更何况同一时候，缺乏规划的城市发展导致住宅区和商业区不断往外延伸。

 这种情况就需要开发有效率的巴士系统。但要鼓励通勤族使用巴士，巴士数量要大，发车时间也得频密。以雪兰莪州政府提供的免费巴士为例，就连繁忙时段还是保持20分钟左右一班车，根本很难鼓励更多人使用。

PJ01穿行的路线包括八打灵南区，经过Jalan Othman和Jalan Templer两条大路，是堵车黑区。尖峰时段不增加服务，就意味者乘客等上半个小时才搭到车是平常事。

捷运系统的接驳车（bas perantara MRT）在繁忙时段基本上维持在10到15分钟之间有一班车，勉强可以接受。

可取之处是接驳车车顶的电子板经常会显示发车时间，让乘客有心理准备，自己决定要不要等。这就比轻轨的接驳车（bas perantara LRT）和RapidKL的其他巴士来得好。

尤其是轻轨的接驳车，我经常从车站出来，一眼望去，要嘛见不到巴士，要嘛就几辆巴士停在那里，什么时候发车没人知道，电子时刻板形同虚设。有一次我下了轻轨就有接驳车，那一刻有马上去买万字的冲动。
 
除此之外，还得有健全的基建，譬如候车亭。在吉隆坡搭过巴士就知道，除了谷中城和星光大道这些观光区，其他地区的候车亭绝大部分非但不能遮风挡雨，也不提供任何资讯，车来了也不晓得该不该上，担心搭错车。

除了星光大道到富都车站那一段，整条Jalan Pudu的候车亭既简陋又肮脏，偶尔还有老鼠陪着等。有的候车亭连站着等车的空间都很狭窄，我几次搭车经过都觉得不发生意外简直是奇迹。

但我见过最离谱的是在号称精明的雪兰莪州八打灵十七区，因为巴士采用单行路线，结果居然有候车亭设在上车点的对面，年轻力壮的能跑能跳也就算了，试问长者或障友见到车来，来得及越过马路上车吗？万一候车亭这边车多过不了怎么办？而且这样的候车亭还不只一个，我不晓得全球有几个国家的候车亭是这样设置的。
 
八打灵一带确实很多排屋和独栋房子，假设因为征地困难影响候车亭的设置，那么负责审核规划路线的陆路公共交通机构（APAD）是不是应该检讨这样的路线是否恰当友善 ?

希盟还是在野党之时，不断抨击纳吉的捷运系统劳民伤财，大而无当；执政至今快一年半了，却没有全套改善公共交通的规划，巴士服务停滞不前；唯有日前新闻报导吉隆坡即将恢复一条当年的迷你巴士路线，试跑一个月，心里无限唏嘘。

马哈迪领导的政府为何总是走马灯似的来回旋转呢 ? 同一时候还准备推出第三国产车和飞行车，政策之间相互抵触，甚至本末倒置。

一个连提供像样的巴士服务都做不到的政府，就别吹嘘自己精明了，实干比较重要吧 !
 

* 唐南发，标准猫奴，自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题，以及东南亚区域政治，视人道主义为国籍（humanity is my nationality）。热爱阅读，下厨，骑车和了解世界各国茶酒文化。