Grab电召车司机赞同希盟政府制定必须遵守的规定，惟担心这些规定将对兼职司机造成影响。

《透视大马》向数位Grab司机了解，他们都赞同申请PSV执照、车辆必须验车及投保的举措，并认为这些规定将惠及全职司机。

“有关电召车司机必须申请PSV执照的宣布很好，尤其是对全职司机。此举给予我们保障。”

GRAB司机耶谷阿末向《透视大马》说：“我们也可以享有福利如社险，让我们感到安全。”

人力资源部长古拉日前宣布，今年11月1日起，所有电召车与德士司机都必须在社险下注册及供款以获得保障，否则很可能在更新执照时遇到阻碍。

与此同时，电召车公司必须向大马公司委员会或大马合作社委员会注册，以及车龄超过3年的车辆必须每年验车一次。

目前，超过50%的Grab车辆已超过3年车龄。

然而，耶谷表示，此举对Grab司机是不公平的，因为他们负担不起在3年后更换车辆。

“这不是一个积极的举措。大部分全职司机都是自行购买车辆，此举只是惠及那些租车的司机。”

兼职司机穆哈末指出，最主要的问题是司机必须自行承担车子的维修费。

“我们不赞成3年车龄的规定，很多司机都是用自己的车辆，且自行承担维修费、贷款等，GRAB电召车公司没有缴付任何费用。这将会影响我们。”

不管怎样，交通部执行管制电召车条例所造成的首个问题是兼职司机退出这个服务行业。

GRAB兼职司机亚历山大是一名审计师，他说，这个情况将给司机带来负担，让他们觉得在侵蚀他们的利润。 

“大部分兼职司机每天只是工作数个小时，所赚取的已不多，或每月约500至800令吉。”

他向《透视大马》说，“一年的总合规成本将高达整千令吉，人们将会因此对Grab兴致缺缺。”

“一般来说，合规是好事，如此一来，我们就不会涉及法律或德士司机的麻烦。不过，前提是必须建立在可负担的费用。”

“全职司机同意是因为他们工作的量，可是对只工作一两个小时的兼职司机来说是不利的。”

根据Grab公司提供的数据，超过80%的司机是兼职司机，不过该公司没有透露具体数字，仅表示几十万。

Grab电召车公司大马区域总经理吴士湘于8月份曾表示，随着交通部执行管制电召车条例，电召车公司Grab新登记的兼职司机人数已经减少。

Grab兼职司机刘先生指出，如果成本难以承受，兼职者将离开此服务行业。

这名资深行政人员说：“这是我们赚取额外收入的机会，如果无法获得足够的钱，我们为什么还要继续做？倘若这么麻烦，我宁愿不做电召车司机。”

首相马哈迪昨天宣布，为了确保业界公平竞争，政府要求Grab电召车服务必须和德士一样，使用政府批准的车辆，而且也投保和缴税。

一群为数10人的德士司机于日前在浮罗交怡一项与马哈迪的对话会上，提出Grab电召车彻底消失或下线要求被拒，继而辱骂首相后不听讲解离席宣泄不满。

马哈迪较后也放狠话指谁若不满他任首相，他可辞职。

大马德士司机、出租车及豪华礼车协会主席再拉尼依赛苏鲁丁指出，其属下会员绝不会做出无礼行为，滋事者可能是受人雇用前来对话会捣乱。

数名Grab司机也不认同有关德士司机的要求，因为人民寻求他们提供的糟糕服务以外的替代方案。

耶谷说：“就因为德士司机滥用权力，如滥用计费系统及与客人讨价还价，因此国人才寻求电召车服务，如今他们抱怨，对我们是不公平的。”