大马的道路不安全，并不是谣言，而是有多项研究支持的事实；道路维护不善造成的大量致命事故以及联邦部长承认没有拨出足够款项来保障我国道路安全，都证实了这一点。

由驾驶员教育公司Zutobi在2022年进行的调查数据显示，大马的道路是全球第二危险的道路，仅次于沙地阿拉伯。

据该组织数据，大马道路发生意外死亡人数为每10万人有22.76人，这个数据仅仅比起最严重的沙地阿拉伯的36.13人低而已，在榜单内排在了第2位，这是一个令人震惊的数字，只有16个国家在这一指标上达到两位数。大马也是名单上仅有的两个超过每10万人有20人死亡的国家之一。

大马为何如此出名？原因是路上的坑洞和碎石！

此外，2023年由汽车订阅平台FINN的专家，针对各国每10万人之中，因车祸死亡的人数，而列出公路最危险和最安全的国家排名。

大马在最有可能在路上死亡的国家中排在第3名，仅落后于每10万人就有35.94人死于路上的沙地阿拉伯和泰国（32.21人）。

另外，在最危险道路的国家中，大马以4.07的道路安全分排在第5名，前四名分别是阿根廷（1.65分）、美国（2.53分）、希腊（3.85分）和墨西哥（3.96分）。

工程部部长亚历山大南达在上个月抱怨说，多年来我国只能用25%的拨款来维持联邦公路的良好状况。

根据马新社报道，工程部每年需约40亿令吉维修全国所有联邦道路，但多年来仅获拨款分配约10亿令吉。

他说，该部从2022年至今共花费47亿4200万令吉来维修全国的联邦公路。

“今年花费19亿3700万令吉来维修全国的联邦公路，2022年及2023年则分别花费了10亿9100万令吉及17亿1400万令吉。”

“这是道路维修积压的原因，为了维护提升道路质量，我们希望即将的预算案获得超过10亿令吉的拨款预算。”

亚历山大南达指出，这考量到我国将在明年担任东盟主席国，及在2026年大马旅游年，将用于提升道路的特别计划。”

他说，持续关注道路维修，是政府的承诺为人民提供舒适安全基础设施。

资金不足，政府难道不是道路事故频发的罪魁祸首吗？大多数事故都源于坑洞和糟糕的道路状况。

政府是否辜负了人民的信任？

更令人困惑的是，首相安华表示，政府将提供资金援助有需要的巴勒斯坦人，无论他们在巴勒斯坦或被带到大马。

去年10月，安华在国会提呈2024年财案时宣布，政府拨出1000万令吉作为人道基金，援助巴勒斯坦人民。

毫无疑问，巴勒斯坦问题已成为安华的宠儿，但由谁来承担？

就在几天前，安华向我国民众保证，政府将透过2025年财政预算案（10月18日提呈），著重于降低大马人民的生活成本。

安华难道不知道政府对工程部的拨款不足？道路安全不在政府的关注范围内吗？

根据世界卫生组织的《2023年道路安全全球现状报告》显示，道路交通事故仍是5至29岁儿童和青年的主要杀手。

在大马，这一事实尤为明显，2023年报告的交通事故案件从2022年的54万5588起增加至59万8635起。

更令人不安的是，死亡人数在同一时期从6080人增加到1万2417人，几乎翻了一番。

还有2017年的一份报告强调，每起交通死亡事故给我国造成平均120万令吉的损失；重伤为12万令吉，轻伤为1.2万令吉，包括医疗费用、生产力损失和其他补偿措施。

在如此多的死亡和巨额费用的情况下，为什么布城未能优先考虑保障国家道路的安全？

工程部在8月24日推出的MYJalan应用程序后收到的5836起投诉。

MYJalan为所有人提供了一个宣传平台，包括利益相关者、用户和公路行业参与者，此外还为驾车者提供了在道路受损时提出投诉的空间。

在2023年首6个月，工程部共花费7345万令吉，维修全国所有联邦道路的路洞和道路设施。

截至6月30日，共修补2950个路洞，也进行了道路设施维修工作，包括护栏、提示牌、褪色道路线、沟渠、电灯柱、道路分割线和排水系统。

在MyJalan应用程序推出之前，工程部于2016年启动“我发誓零坑洼（Aku Janji Zero Potholes）”运动，这项为期两年的计划于2020年7月重新推出。

坑洞似乎是影响道路死亡率的关键因素。今年5月，一名32岁的教师在马六甲Gapam-Bemban路一带骑摩托车时，因试图绕过一个坑洼而失控，导致重伤身亡。

五年前，新山一位老年人因修补彩虹花园（Taman Pelangi）的坑洞登上新闻头条。

感谢脸书用户aduka.pbj目睹了一位华裔老人蹲在路中间修补坑洞的情景。这名华裔老人，骑着自行车，带着一桶沥青和一些碎布修补路坑。

这张照片。让马来西亚人对当局的无能感到愤怒。

难道他不是冒着生命危险保护其他道路使用者的安全吗？但这是当今政府的责任，为什么会这样呢？这位老人是否在暗示政府如何辜负了人民？