沙巴主要港口的拥堵以及其他一系列供应链相关问题，使得当地的企业和制造商别无选择，只能通过实施成本推升措施来维持运营。

业内人士说，这可能会进一步推高沙巴的物价，而事实上，当地大部分进口商品价格已经比西马高出 30%。

大马厂商联合会（FMM）沙巴分会透露，实邦加货柜港口（Sepanggar Bay Container Port）愈加繁忙，自4月份以来，货物和供应的装卸时间已延长至13天。在过去，通常滞留时间约为5天。

该组织也指出，由于零件等物件价格上涨，造成物流运营的维护成本增加了 37%。

大马厂商联合会沙巴分会主席夏孝耀说，由于贸易公司在最近几个月的节日过后补充库存，因此这段时间通常会出现货运量增长的情况。

大马厂商联合会沙巴分会在日前发布的报告中提到，90%的日常用品，包括建筑材料等，都是进口商品。

“平均大约有六艘船在等待停泊。实邦加港口挤满了船只，但只有两个码头。”

夏孝耀解释，基础设施有限是导致滞期延误的原因。

停泊时间延长会导致额外的滞期费，一些船舶可能会决定绕过实邦加港口，转而停靠半岛的巴生港，以确保不耽误船期。

他预计，港口拥堵的问题会持续到9月份。

他指出，如果沙巴海港私人有限公司（Sabah Ports Sdn Bhd）考虑将船只转移到拥有4个额外码头的亚庇港口，那么货运问题可能会有所缓解。

大马航运公司在7月已经为每20英尺集装箱单位的运费，增加了约500令吉的附加费，而40英尺集装箱的费用则翻了一倍。

他还指出，由于新冠疫情的影响，企业物流车队的维护成本因零件价格上涨而增加了37%。

他说，由于沙巴地形复杂、运输时间长，使到当地的物流成本比半岛高出很多。

“例如，从亚庇运一个箱子到斗湖需要15令吉，而从柔佛运一个类似的物品到玻璃市只需要5令吉左右。”

夏孝耀说，尽管多年来一直向州政府提出这些问题，而且实邦加港口私人有限公司（Sepanggar Port Sdn Bhd）也已表明要扩建主要港口的计划，但迄今为止还没有任何进展。

在2021年，WCT控股（WCT Holdings Bhd）与中国交通建设（马）私人有限公司（简称CCCC）组成的联营公司接受招标，成为亚庇实邦加货柜港口扩建项目的主承包商，该项目总值8亿9981万令吉。

该项目由沙巴经济发展执行局（SEDIA）提出，并于2021年被上述联营公司接受，原本预计于2025年2月完成。

不过，观察人士称，由于一些技术问题，该项目无法启动，他们担心这可能会推迟竣工日期。

这并不是当局提高港口效率的唯一努力。沙巴海港私人有限公司还与阿联酋公司DP World签署了一项战略合作协议，以将实邦加货柜港口的吞吐量从50万个标准箱（TEU）提高到2025年的125万个标准箱。

双方的合作尚未开始，但预计他们将会优化码头工作流程，加快数字化进程，提高港口的连通性，使沙巴成为该地区的重要转运枢纽。

经济分析师叶钦文（译音），面对不断上涨的物流成本，企业可能会选择将这些成本转嫁给客户。

“无论是海运还是陆运，物流成本增加最终将导致企业运营成本上升。最终，消费者也会因生活成本上涨而受到影响。”

沙巴特许物流与运输协会（CILT）主席丹尼尔道蒂承认，瓶颈效应对贸易公司和制造商的影响。

他希望新成立的沙巴物流委员会（SLC）能够减轻这些影响。

该委员会计划与沙巴港口有限公司和其他利益相关者合作，找到可行的短期至中期解决方案，直到完成提升港口的工作。

丹尼尔道蒂说，沙巴州需要一个全面的物流规划，以提高效率和降低成本，同时促进州内以及与其他地区的连接。

“沙巴特许物流与运输协会希望SLC的建立有助于收集数据，从而加强规划。”