前个星期在雅加达出差几天，我全程使用机场列车，地铁，巴士和通勤列车（就是我们的Komuter）；唯有最后一天去机场叫了电召车，为的是观察一路到机场的变化。

必须说这些年，我看着这座城市的市内交通系统不断在完善；以上所提及的系统，如今都衔接得当，搭乘公交变城一种愉快的体验。

但我也没忘记另一个关键的公交系统：Gojek，也就是电召摩托车。

某一天赶着去和同事吃饭，就在路边随便叫了一台。路途中发现没有摩托车的噪音，也闻不到汽油味，就问骑士：“Pakai listrik?”（电动的吗？）对方回答是，然后我们攀谈起来。

司机说公司有补贴，这台是印尼国油公司Pertamina 生产的Electrum，用的是台湾制电池；Gojek有补贴，优惠价两千五百万盾（马币八千左右），三年分期付款，利息（suku bunga）很低，充电五个小时足够开60公里，基本上一天的载客量绰绰有余，而且省汽油钱。

因此，雅加达很多的载客骑士在过去几年改用电动摩托车，是衔接公交最后一哩路的福音。据说Gojek的目标是在2030年以前，让所有Gojek骑士采用电动摩托车。

目前，印尼政府的政策是在2025年以前，让年电动汽车占其总汽车产量的至少20%，其中包括2200辆电动汽车、711000辆混合动力汽车和210辆电动摩托车。

看准印尼的市场和政策，韩国的现代汽车集团于2021年把位于八打灵再也珍珠白沙罗（Mutiara Damansara）的训练学院关掉，搬到雅加达东边的勿加泗（Bekasi），对马来西亚打击很大。

因为《第十二个马来西亚计划》（RMK12）把技术培训（TVET）列为重点项目推行，其中包括培训开发电动汽车的人才。

其实不只是韩国，中国已经出口电动巴士到印尼，也准备在该国投资电动汽车产业；台湾的富士康和鸿海也兴致勃勃，大家都聚焦于印尼与电池及电动车相关产业链。

在汽车，巴士和摩托车之后，印尼政府也着手研究与印度合作，大量开发bajaj（小型载客工具，类似泰国的嘟嘟车），未来或给予津贴和优惠，鼓励bajaj司机改用电动版。

假设雅加达能够在未来十年内达到50%的摩托车和bajaj使用电动车，污染问题可望大幅度改善。

泰国也没闲着，放眼在2025年前推出5万3千辆电动摩托车，以及5千辆电动巴士，目標是成为东南亚的电动汽车业重镇。看回马来西亚40年的国产车计划如何导致我们失去优势，就知道泰国达标的可能性很大，更何况现在还有不遑多让的印尼。

过去十年，马来西亚的电动汽车和公共交通开发落后于印尼和泰国，相关产业人士众所皆知，只有执政者和人民还陶醉在我们比这两国“先进”的美梦。

我们不及别人，主要是因为现有的国产车工业相关利益者老树盘根，不容易转型；电动汽车的相关设备，例如充电服务和电池替换等技术不成熟，因此乏人问津；再来就是汽油价格太便宜，以致用者不愿意尝试改用电动车。

如果政府没有给予摩托车司机满意的补贴和售价，要他们改用电动车就是纸上谈兵。

最后，也是最关键的，石油产业是马来西亚最重要的收入来源，也太多既得利益，转型困难重重。

要知道，印尼的燃油价格向来比马来西亚贵，1998年的烈火莫熄导火线之一就是苏哈多政权一夜之间调高燃油费，结果暴动一发不可收拾。

马来西亚政府看在眼里，心里有数，当然不敢妄为。

我们可以不断辩论这个国家还有没有优势，但周边国家已经扬帆而去，机会毕竟不等人。

就连曾经自稱“东南亚最快速铁路”的吉隆坡机场快铁，年初已经静静把这个口號撤掉，因为中国在寮国投資建设的高速铁路已于今年4月运行；来临的8月，雅加达和万隆的高速铁路也将隆重开跑，而我们却连Komuter都还搞不定呢！

* 唐南发，标准猫奴，自由撰稿人。研究兴趣范围包括难民与移工议题，以及东南亚区域政治，视人道主义为国籍（humanity is my nationality）。热爱阅读，下厨，骑车和了解世界各国茶酒文化。