政府将于明年1月起，全面实施社会经济政策改革，将逐步淘汰全面性补贴机制，转变为以家庭可支配净收入的方式来执行。

但如今是推出新机制的合适时机吗？在推出之前，又是否需要缓冲期或软着陆措施呢？对此，马来西亚北方大学经济学教授林福炎（Dr. Lim Hock Eam，professor in Economics, Universiti Utara Malaysia）受访时向《透视大马》强调，缓冲期是必须的，毕竟我国乃至世界经济还有很大的不确定性。

“如果取消补贴是势在必行，应该要有一套退出配套，要慢慢来。比如，举例从下个月开始，减少10%补贴，然后慢慢再减少，用阶段性取消补贴会比较好。”

他强调，补贴不可以一刀切，因为补贴在我国经济太久，就好像一个烟民吸烟吸太久，也不能马上戒烟一样。

经济专家孔令龙也认同政府改善补贴机制，尤其是汽油补贴方面。

“不过，我也建议，这个机制必须逐步改善，以软着陆的方式，不能一下子就将补贴取消完。”

“避免好像之前，政府突然调高大型企业的电费，费用暴涨，对企业造成压力问题重演。”

他续说，同样的，如果汽油津贴突然被取消，就会看到很多小企业、运输公司的运输费暴涨，届时加剧通货膨胀问题。

从无限补贴改有限  执行难度高

林福炎提及，从经济学来看，补贴是讲究正当性和延续性，就是政府补贴了这个东西，可以带来回报吗？

“比如，国家小学至大学，很大程度上受到政府很大的补贴，而教育会给政府带来很大的利益，就是人民教育水准会提高，这种就是可以延续的补贴。”

“相反，一些补贴不只是没有回报，还导致资源配置走向最差的资源配置，那就是补贴汽油。给了人民却没有回报，还导致人民对汽车需求提高，对公共交通消费则降低。”

他说，要从无限制的补贴，改为有限制并确保补贴留在有需要的人身上，是一个很大的进步，但是要执行这个东西原理上容易，实际上非常难。

“经济学有一个理论，如果你给无限制和限制性补贴，无限制当然对经济有很大浪费，但是限制性就会降低。只是在执行的时候，就会制造很多问题。”

他指出，虽然我国政府说，有一些数据依靠来做，但是在执行方面，相信还是非常难。

“而且我们所谓的贫穷，所谓的收入，不是固定，而是根据时间转变。两年前一位穷人，有可能今天已经是一位富有的人，收入会提高也会降低，要执行谁需要和不需要援助，执行成本是非常高的。”

“加上，举例，如果汽油津贴只是提供给穷人，但还是有一些人会尝试去欺骗政府，比如故意开小车去打油，再把油转去大车之类的。”

提议给穷人现金补贴  非控制市场价

他认为，要解决问题的根源，就要提高穷人收入能力，而不是一直将市场价格降下来。

“如果穷人买不起，政府可以另外给予现金补贴，而不是将市场价格降下来。简单来说，政府让汽油价格跟着市场价格走，但是就从福利部的穷人数据里面，将现金补贴直接分发给有需要的人。”

“这样市场不会受到干扰，就算新加坡人来到马来西亚（打油），也没有享受到补贴，同时那些想要走私汽油的人也不需要走私了，因为这就是市场价格。”

他解释，这个方式的执行成本相对比较低，不过现阶段还不清楚，政府推出整个机制的方式。

“无论如何，最好是让市场操作不受影响，所有人都享有同一个价格，再针对性协助受影响的穷人，给予他们现金补贴，效率会比较高。”

他提到，站在心理学上，在政府取消补贴之前，可以先将现金补贴汇入受影响的群体户口里面，给他们看到一笔钱。

“但是这个钱，要等补贴取消了才能拿到，这样就不会有严重的心理受伤。我记得有一个中东国家，就引用了这个方法，在取消汽油补贴之前，先汇入补贴给人民。”

6月14日，经济部长拉菲兹披露，政府正着手采取与前朝政府不同的措施，包括经济援助与津贴方面的政策，以确保更妥善地帮助人民。

拉菲兹指出，政府必须先确保所有基础设施已准备好、进行测试后才能决定有资格获得援助的收入水平。

他说，政府目前正努力减少因工资分别所导致的补贴错误，但这一切仍需分阶段实行。

6月15日，首相安华阐明，政府希望尽快落实目标式补贴机制，然而却意识到制定柴油和RON95汽油等机制不但不容易，反而相当复杂。

因此，他说，政府正在考虑该机制的相关文件和建议，以确保能更有效、更迅速地落实目标式补贴机制。

“我们正在朝着这个方向努力，实际上现在有一个团队负责此事，并且提供一些建议，但我们不太确定执行的情况。”