马六甲市区国会议员邱培栋说，马六甲国际邮轮码头 (MICT) 的发展商必须遵守所有要求，包括完成环境影响评估 (EIA) 报告才能获得批准。

邱培栋说，他不确定该项目是否已经完成了环境影响评估的研究。

“发展商必须遵循程序（在获得批准之前）。 那么，环境影响评估报告在哪里呢？”

他向《透视大马》说：“他们必须像其他发展商般准备报告，但我们至今尚未听闻报告已经完成。”

交通部长陆兆福在上周透露，该部正在与马六甲政府讨论恢复早前因为一些课题而被撤销营运执照的马六甲国际邮轮码头计划。

他说，填海工程已接近完成，若这项计划暂停，将会带来各种负面影响。

“要我们继续支持这个项目当然没有问题，但我们需要考虑州政府的意见。”

邱培栋说，他已与天然资源、环境和气候变化部长聂纳兹米和环境局会面商讨此事。

“他们说他们有报告（环境影响评估报告），但据我所知这是一份过时的报告，而不是最新的报告。”

“以我所了解，他们（发展商）还没有准备好（现有）报告。”

“我从第一天开始的立场就是必须有一份环境影响评估（报告），遵守法律。”

这项耗资420亿令吉的马六甲国际邮轮码头计划是于2014年由时任首相纳吉所推介，这是马六甲门户项目下的填海工程计划，在四座人造岛上进行的混合开发项目。

有关工程原定于2018年动工并于2025年竣工，但于2020年被当时的希盟政府取消。

最近，国阵执政的州政府将该项目交还给了发展商。

这项在马六甲海峡填550 公顷土地的交易预计将创造超过万个就业机会，每年吸引250万游客，并为当地经济创造1.19兆令吉的收入。

上月，拯救马六甲沿海地带联盟（SOS Melaka) 促请当局提高有关码头项目的透明度和清晰度。

该组织说，陆兆福被该项目误导了，因为他没有考虑该项目在过去九年来，居民和民间社会团体提出的众多意见和担忧。

SOS Melaka 发言人陈树聪（译音）也说，陆兆福只关注邮轮码头的延续，而不是整个马六甲门户项目。

“我们并不反对邮轮码头，但需要解决这里人们提出的怨言。”

“他们尚未解决环境影响评估报告的问题及其（马六甲门户）引起的所有社会问题。”