交通部长陆兆福于刚过去的星期一隆重推介之前所承诺的，从吉隆坡中央车站通往国会大厦的接驳巴士，路线为T851，尖峰时段每半小时一班，其余时间为每小时一班，服务时段为早上七点至晚上八点。

熟悉巴生河流域巴士系统的人应该知道，凡以T字母开头的巴士路线，都是为衔接轻铁站或捷运站而设，T851 也一样，目的在于衔接中央车站和国会大厦，中间在植物园设一个停靠站。

陆兆福此举固然好，毕竟我们的社会不能继续陷入以车为本的泥沼，而是应该下重本投资永续和环保的交通设施，但我昨天亲往设在中央车站机场快铁出发厅外的巴士站候车，想体验交通部的德政之后，却发现了两大缺馅：

第一，以尖峰时段半小时才一班车的班次，一趟车不足以应付，上不了车的人，必须等半个小时，而且还未必上得了车；当然，这是建立在国会议员或人员热烈响应的前提之上；

第二，我本以为接驳巴士开放给大众，亲身体验后才知道那是一场美丽的误会，因为巴士旁边贴着一张以大写书写的马来文通告，写明“此巴士服务只限到国会处理公务者使用”(PERKHIDMATAN BAS INI ADALAH UNTUK PENGGUNA YANG MEMPUNYAI URUSAN RASMI DI PARLIMEN SAHAJA)。

换言之，接驳巴士虽然停靠植物园，国会大厦附近的湖滨公园也是休闲的好地方，但一般大众无法使用，因为只限到国会处理公务者。哪怕是过了尖峰时段，没有国会议员或人员搭车，巴士上空荡荡，我们也只能眼巴巴看着它像幽灵巴士那样在路上来回。

昨天我于下午四点到五点之间，花了一个小时，特地观察了四趟巴士，无论是从中央车站发车或从国会大厦回来的车，除了司机，皆空无一人。

至于何谓到国会处理公务，一个巴士司机告诉我“例如和部长或议员会面，而且衣着要注意”。当时我穿着T shirt和牛仔裤，他直接表示这样子不能上车，哪怕我只在国会大厦外下车也不行。

我上个星期的文章已经写了，民众前往国会的便利度，是衡量国会是否受制于民的指标之一；民众若能轻易就可抵达国会大厦外示威请愿，则说明其具有一定的亲民程度。 

陆兆福虽然兑现了承诺，给国会议员和人员提供了接驳车，但依旧不是以民众的需要为主要考量，班次极度不足之外还诸多限制，并且只在国会议事期间运行，整体给人的感觉是公关秀大于惠民的诚意。

事实上，陆兆福即使知道劣质的巴士服务是导致通勤族对公共交通退避三舍的主因，他也不见得有决心改善。例如他日前在国会回答双溪毛糯国会议员拉玛南的提问，是否会增加轨道交通接驳巴士服务之时，直接表示“乘客可按照本身需求做选择；对于能定时及有系统地按照行程表出门的乘客，那么接驳巴士服务将成为他们的选择：若乘客不要根据（接驳巴士）行程表出门，他们可选择电召车或德士服务。” 

这就是典型的“何不食肉糜”的思维。陆兆福应该知道问题的关键在于巴士经常不准时，候车时间也长。最要命的是许多巴士停靠站设备简陋，风吹雨打，日晒雨淋，候车人士无处可躲，而且也没有靠谱的班次时刻表。

我不时参考的PULSE软件，其所提供的班次资讯就和实际的巴士和列车抵达时间相去甚远，唯一可靠的作用只是查询巴士和列车路线而已。尽管如此，陆兆福刚刚高调推介的T851路线并不在软件上，充分显示左手不知右手所为，何其讽刺。

其实，捷运站的接驳巴士顶上已经有电子板可以显示发车时间，但绝大部分司机根本不屑使用，因此候车人士无从得知准确的发车时间，只能碰运气。

如此不堪的巴士服务，陆兆福如果要以劳民伤财的所谓免费国会接驳车沾沾自喜，只能充分说明他和之前的魏家祥一样，根本不知通勤族之苦。