上个月发生在槟城的摩哆5死2伤案，再次引起各界关注非法飙车课题。而政府将也提呈1987年陆路交通法令修正案，以打击非法赛车与飙车党活动。

非法飙车在我国已是司空见惯，如今政府的做法，是否获得一个好开始，得以改善问题呢？博特拉大学工程系道路安全研究中心主任刘德华受访时向《透视大马》直言，政府修改法令只是哗众取宠的手法，因为当中看起来还有很多漏洞。

“我不否认，修改法令是好的举动，但是里面有很多细节应该摊开来说。首先就是，当局如何定义非法赛车者？”

“如果有一天，我独自骑着时速120的摩托，这样算不算是飙车党？如果被提控的话，又会被援引哪个法令？第二，旁边围观的民众也会被对付。”

“意思是，如果有一天我从夜市从走出来，看到一群飙车党，是不是要赶紧离开？如果迟一点离开，会不会被归类为支持者呢？其实支持者给精神上的支持，怎么构成法律上的责任？”

他续说，就连改装摩托的店面也会受到对付，当局更加该定义清楚，改装到什么程度才属违法改装。

“否则，这只会把修车店老板陷入两难，看到生意也犹豫要不要做。”

报道指出，1987年陆路交通法令修正案拟议立法对付非法赛车的观众，以及惩处改装摩哆用于飙车的车房。

刘德华希望，这项修正案提呈至国会后，在辩论环节时，议员们能询问的清清楚楚，毕竟这是关系到人民的课题。

“如果法律做的天花乱坠，最后通过了，但执法却有问题的话就如同虚设。就好像2008年修订1987年陆路交通法令，强制汽车后座乘客系上安全带。”

“我想问，有多少人被取缔是因为后座没有系上安全带？因为当初修改法令后，才衍生出各种问题和反映，例如家里有很多孩子怎么办等问题。”

他重申，不能草率修改法令，必须清楚定义各种问题，甚至有必要时，交通部和内政部不妨召集各领域专家，花一些时间收集方案。

“不能急（解决），急也急不来，（非法飙车）这问题至少已经40多年了。”

此外，交通部秘书长依山依萨曾指出，该部针对醉驾修改法令，并加重刑法后取得不错成效。

他相信，飙车问题只要效仿，就可以杜绝国内飙车问题。

刘德华说，无论是执法者或政府当局，一直有个迷思，觉得提高刑罚事情就迎刃而解。

“如果是的话，走私白粉走私毒品，已经实施死刑好多好多年，试问我们已经杜绝有关问题了吗？可能你会说，毒品有很大利润，所以还是有敢死队，但我始终认为，任何一个社会课题，不可能用一个方法就能杜绝。”

他强调，修改法令提高刑罚只是一个基础，是一个好的开始，但是当局应该对症下药和软硬兼施，才可以把问题解决。

另外，柔佛州摩托车商公会会长陈金福强调，公会向来不支持会员为顾客进行非法改装摩托。

不过他说，一般上正规的摩托店都不会提供非法改装服务，除非不是摩托品牌的代理商。

“因为代理商都不能改装新车，如果改装了的话，新车就会没有保质期。”

“不过据我了解，柔佛确实有不少非法改装店，而一般进行非法改装的费用，一次至少要数千令吉，但飙车族也不会感到心痛。”

针对首相依斯迈沙比里指出，政府建议在全国每个州属兴建短程高速赛车场，以进一步推广和强化国家的赛车运动项目一事。陈金福（Chen Kim Hock）说，柔佛东甲也有赛车场，但还是很难减少飙车族在公路上的出没。

“相信一部分的会去赛车场，但是要完全减少他们在公路飙车，真的很难，因为这好像是一种习惯和文化了。”

《透视大马》在上周五深夜到独立广场，一个被列为飙车族经常出入的地点巡视。

不过，由于靠近国庆日，独立广场局部路段已经被封锁准备进行活动，当晚还有交警在周边设立路障。

原以为这样的情况下，飙车族不会出现，但当四处寻找后，仍发现一群飙车族聚集在拉惹劳勿路（Jalan Raja Laut）的一个麻麻档旁边，整装出发。

记者上前尝试与他们交谈，惟他们都拒绝受访。

根据观察，共有逾20名飙车族，或许因为交警在附近设路障，所以他们当时只好在一旁等候“时机”。

当路障解除，一踏入深夜12时后，路上听到飙车的声音不绝于耳。

7月中旬，在槟城敦林苍佑大道发生飙摩哆死亡车祸。

其中3人当场死亡，另外1人在送院后宣告不治。而在事发2天后，又有1人逝世，导致这起车祸酿5死2伤悲剧。