马来西亚铁道工人职工会（RUM）主席拉萨莫哈末哈山说，列车不足是电动火车时间表出现延误的主要原因。

该职工会主席说，马来西亚铁道公司（KTMB）目前只有25套列车在运做，无法满足日益增长的乘客。

他向《透视大马》说，为了克服目前的延误和中断的服务，布城必须采购更多的列车。

拉萨说，由于服务方面的不足，导致电动火车的乘客必须从原本的每10分钟一趟的班次，拖延至40分钟的候车时间。

“为了确保列车的班次频临及满足乘客的要求，列车必须以10分钟的间隔运行。”

“KTMB有36辆列车，但只有25套在运行，因为其余的都需要维修或全面检修。” 

拉萨续说，其实KTMB所有列车组都需要全面检修，因为它们已经超过了规定的使用里程。

“若与轨道距离更长的KTMB比较，只有50公里长的捷运2却有48套列车。”

他说，一套六节车厢的估格约为1320万美元（5870万令吉），或30套六节车厢的列车约为3亿9600万美元。

拉萨说，当第一期巴生谷双轨火车铁路（KVDT 1）项目开始时，电动火车乘客逐步发现时间表的变化。

“在KVDT下的项目尚未完全竣工时，列车时间表受到影响。”

“现在，该项目已经完成，还有第二期巴生谷双轨火车铁路（KVDT2）项目，我们相信这需要约五至七年的时间来完成。”

随着KVDT1项目的完成和即将施工的KVDT2项目，拉萨也要求政府说明提供列车的计划。

他说，若政府采购更多的列车就会将列车的服务班次缩短至每10分钟一趟。

“采购列车需要时间，还得胥视政府否有预算。”

“交通部需要多长时间来公开招标（采购列车）？我们预计至少需要三到四年的时间才能得到列车。”

“我们希望部长（魏家祥）能迅速解决这个问题。”

他说，其职工会正研究所需事项然后在8月向首相依斯迈沙比里提呈备忘录。

“它（备忘录）是为了敦促政府探讨提供列车来解决这个问题及为乘客提供便利。”

“每个人，甚至是政府都知道乘客的困扰。”

他补充，在KVDT项目于2016年启用前，每天有12万名乘客使用电动火车。

“在大流行期间，我们也有1万2000名乘客，现在我们每天约有2万8000名乘客。”