马来西亚Grab司机协会（GDMA）说，高需求和低供应，再加上交通繁忙和司机短缺，正在推高电召车的车费价格。

马来西亚Grab司机协会主席阿里夫告诉《透视大马》，由于电召车服务的动态票价结构，它（票价）来自一个开放的市场体系，没有人可以控制价格。

“因此，当需求较多而供应较少时，车费就会飙升，有时甚至是正常车费的三倍以上。另一个主要原因是司机短缺。随着经济的缓慢复苏，许多司机在放宽限制后转而从事更好的工作或他们以前的职业。

阿里夫指出，电召车司机的短缺是显而易见的，目前大约有30%的空缺。

“例如，如果我们有10万名司机，而现在有3万名司机离开，那就是很多了。过去，活跃司机约为7万至8万名。现在，我们只有约5万至6万名活跃的电召车司机。在新冠肺炎疫情之前，我们有大约12万名司机，其中包括兼职和全职司机。”

他说，虽然目前每月逾百名新司机加入，但没有以前那么多。

乘客们一直在抱怨目前电召车价格飙升和司机短缺，尤其是在高峰期。

据报道，在高峰时段，电召车车费涨幅高达400%，引起了用户的不满。

Grab公司表示，他们没有对车费结构做任何改变，因为他们采用的是动态定价模式，以确保乘客得到服务，而司机伙伴的时间和精力得到公平报酬。

“当预订乘车的人多于一个地区可用的司机数量时，票价将‘激增’或上调，以鼓励更多司机前往乘客所在的地方。我们的用户看到的价格波动是由于路上的司机较少，无法应付急剧增加的乘客需求。”

该公司指出，截至今年5月中旬，他们平台上的司机伙伴数量仍不到疫情前的70%。

司机短缺 

阿里夫说，以前他们有较多的司机，因为收入很可观，司机们得到了更好的激励。

“目前，当有低奖励或有时根本没有奖励和低价格时，所以司机们也意兴阑珊。原因是在高峰时段，交通严重堵塞，甚至在下午也出现这样的情况，而且交通情况每天都在恶化。”

他说，尽管高峰时段的车费较高，但有些司机仍会在这个时段下线。

“例如正常的车程是20马币，而在高峰期是40马币。即使高峰期的车费较高，但你可能会陷入一个多小时的车龙之中。在非高峰时段，车费也会增加，因为我们缺少司机。”

寻求更好的机会 

阿里夫说，有些司机是专业人士，或者一直在做其他生意，所以他们去寻找更好的工作或重振他们的生意。 

“与其在维修他们的汽车，被堵在路上及更长时间的工作，他们选择了其他的机会。他们不想再回到平台上了。”

“当司机短缺，甚至有时在非高峰时刻的交通也很糟糕时，将促使司机不愿开车。我们可以看到大约30%到40%的人这样做。”

阿里夫还说，高车费是对司机的补偿，因为他们现在不得开到更远的地方。

“但是，开更远的距离去接乘客会造成更多的燃料消耗和交通堵塞。 通常情况下，司机会近距离载客，但由于人手不足，司机不得不走一段距离去接人。所以，车费当然会上升，因为司机是从很远的地方来的。”

他说，另一个问题是，车辆的维护成本上升了，生活成本上升了，这就是为什么有些人不愿意开车。

“如何以低佣金和高保养来维护汽车。所以，尽管车费很高，但司机们对佣金并不满意。这就是一些让他们失去动力的事情。”

他也指出，该会自2017年以来就一直要求政府规范电召车车费。