6年前，电子召车来到大马，国内的乘车文化自此改变。这个改变不只影响偶尔搭车的乘客，或是生计受影响的德士司机，它还影响了一大批加入这个行业、日日夜夜于两地之间穿梭的电子召车司机。

我们认识电子召车司机吗？很多人上车只和朋友谈天、自顾自地划手机，却很少在后座抬起头来，看一眼司机。到达目的以后，乘车费直接从信用卡扣除，我们不用和司机多说什么就可以下车，从此忘了这些人生中曾和自己在一段小时光里共处一车的司机们。

但司机不是布幕，也不是花瓶，他们的人生一样真实、复杂和重要。

马来西亚现在有数以万计的司机，但没有一个电子召车司机是一样的，这是他们当中一些人的一些故事。

吴淑梅：我喜欢工作自由 

吴淑梅今年38岁，和丈夫及15岁女儿同住巴生港口。她告诉记者，自己的司机生涯始于去年一场中年危机，当时她两度失业，对生活无计可施。

“第一个老板是30几岁的年轻人，吃喝嫖赌样样来。他欠供应商钱，拿到2万多令吉的生意却一下子把钱花光；我看着下觉得很不对劲，所以赶快先离职。”

诚如吴淑梅的预测，她的公司很快就倒闭了，玩世不恭的老板也跑了，她连最后几个月的薪水都没领到，欲讨无门。

尔后，她找到新的工作，但东家嫌弃吴淑梅2600令吉的月薪过高，两下子就将她解雇。

“我只有中学毕业，以前有想过要拿本科文凭，但那太贵了，现在16年后要我再找工真的很难。

“我之前是做行政工作的，打工整16年，薪水才2000多令吉而已，巴生就是这样，钱真的很少、很少。”

“可是我要供房、供车、供保险、还有家庭开销，女儿的安亲班、托儿所、补习一大堆……”

“那时真的觉得好辛苦、好辛苦，每个月只能勉强给父母几百块的零用钱，出去用餐哥哥妹妹都会帮我付，大家知道我钱不够用，也都没多说什么。”

生活压力穷追猛打着吴淑梅，她于是听取妹妹建议，加入了电子召车服务的行列，殊不知山重水复疑无路，柳暗花明又一村，开车载客不但给吴淑梅带来更好的收入，还让她第一次觉得自己或许可以真心喜爱工作。

“现在如果我勤力开车，一个月扣了成本也有3000令吉到4000令吉的薪水，而且这个工作很自由。”

“在外面工作，有些老板看不起你，又要你奉承。”

“这份工我累了就可以休息，有时想要做就做，不要做就不做。”

“而且不用看同事的脸色，不用看一大堆人的脸色，难搞的顾客下车以后就再也不用见。”

“我喜欢自由，自己当自己的老板，反正工钱不错，真的好过跟人家打工。”

吴淑梅自知本身是个女司机，所以为了安全着想，晚上从不接单。她每天早上6点天就起床，天未亮就上班，尽量在早上7时至10时的巅峰时段多接订单。到了约莫10点，她会返家午休，中午12点又出来再工作。

“现在经济真的很不好，我早餐省着吃，看哪里便宜就去哪里打包，等到6、7点放工就去找20%的折扣杂饭来吃。我没吃午餐，只喝水。”

聊天过程中，记者发现吴淑梅多次说到饼干，就问她是不是很喜欢吃饼干。

她不好意思地笑说，“苏打饼点咖啡最好吃了啊，但现在苏打饼一包要5令吉，我都快吃不下了。”

“以前50令吉能买很多东西，现在50令吉只能买两样东西。很多人找不到工就驾车（电子召车服务），那些年轻人早上做工，晚上还要兼职驾车，真的很可怜。”

她回忆自己当年以12万令吉买了现在在巴生的住处，那是一栋二手的单层排屋。

“八打灵再也的房子很贵，都是要百万的！所以现在很多人在八打灵再也做工，在巴生买房子，但巴生现在的房子也是至少30万起跳，很贵，人民哪里买得起。”

“政府真的‘beh pakai’（不能用），我觉得很丢脸，我的父亲也觉得丢脸。如果有钱有机会，我也想要去新加坡工作，我听说新加坡薪水也是很好。”

今年三月就是吴淑梅司机生涯的一周年，记者发现，身材短小、说话温吞的吴淑梅只要说起工作就会特别起劲。

“有时候比较长途，像是去机场的客人都会跟我讲讲笑笑。有时候收到小费，（小费）几块钱罢了啦，但有好过没有。

“偶尔订单状况很好，一个接一个，做几趟就够了，我就可以回家。”

“我的弟弟叫我重新再找一份行政的工作，说行政比较适合我。但我想继续驾车，现在这样，我真的比较开心。”

何良财：顾客千奇百怪

记者坐上他的宝腾车子那天，54岁的何良财（音译）身穿米白色的短袖衬衫和黑色唐装裤子，打扮十足德士司机。他自我介绍时说道，自己原是小贩，但市道不景，他听说电子召车服务收入很高，就毅然转行当起全职司机。

何良财是道地的甲洞人，满嘴流利的广东话，跟他聊到他的工作，他头一句就开轰每天都会遇到的漚客。

“有些顾客要求很高，刚订车就指望司机立刻到，结果我一路开过去，快到目的地时却被取消订单。”

何良财说自己曾经接到订单，因为路经收费站，所以路程较短，价格便宜，但乘客上车后却决绝缴付应付的过路费。

“我如果听他的，绕远路就要亏车油，如果跟着订单过收费站，他又不愿意补我的过路费，你说我能怎么办？。”

何良财似乎是平常很受气，聊起漚客就一发不可收拾地抱怨起来。

“很多住公寓的乘客，我已经到（建筑物）门口了，他却好像要我开车上电梯，一路开到他家门口接他一样。”

“有些顾客，我等了十几二十分钟他才上车，结果坐下来开口的第一句话竟然是催我说 ‘你可以开快一点吗？’。”

“还有一些乘客一上车就脸臭臭，什么也不说。问他他要去哪里，他说， ‘你别出声，你跟我去，走！’，态度很不好咯。”

他头头是道地分析，以前只有德士时，乘客并没那么多。但电子召车服务又方便又舒服，价格还很优惠，所以原本没有召车习惯的人现在也会召车了，市场至少多了50％至60%的乘客。

“我告诉你，有70%的乘客都是外国人。”

“很多印度、孟加拉、泰国、非洲来这里念书、工作的人，他们没有交通工具，所以需要召车。本地乘客来来去去就是那几间购物中心，Pavillion、Bukit Bintang、OneUtama，只有这些外国客仔会到比较偏远的地方。”

但载送“外国乘客”也有相应而来的“麻烦事”。

“其实呢，我的工作只是接送而已，但有些乘客会要求我停在便利商店或超商等他买几桶水，然后再帮他运回去。”

“也有乘客是一大组的人，竟然要求我把他们一个个送到不同的地方落脚！”

“这些都是私人要求，但是我不配合又会被投诉、减星星（评分）。”

“有时候乘客很多却只订一辆车。唉，我看他们是学生，要去的地方又不远，就睁一只眼闭一只眼载他们。”

谈话至此，何良财聊得起劲，干脆把车子停在路旁，拿出手机开了一个微信群组给记者看。

他说这个群组里的人都是司机，大家如果遇到什么不合理的事就会分享在群组里。

何良财从驾驶座右边的储藏空间拿出一袋药丸，挥在空中说，“我有血压高（高血压），需要吃药，平常中午也要停在路边休息。”

“（遇到漚客）一定要发泄的啊，不然谷住（忍着）真的会爆！”

“一些年轻小伙子、有钱仔没坐过德士，我收他们几块钱，他们当我是私人司机，王一样地指东指西，叫我， ‘你去这里、去那里！’。”

“我遇过不准我在车上开音乐或开冷气的顾客，也有带着宠物的顾客。”

“还有一些顾客……”，他神情凝重地说道，“体、味、超、重！”，然后逗趣地摆出一个快窒息的模样。

“最夸张是我的朋友接过一个孟加拉人……”

“到（接客地点）的时候，看见那个孟加拉人牵着一只羊要上车，还说是因为回历新年要宰羊！”

他哭笑不得地感叹说，“做我们这行，真的什么人都会遇到，酸甜苦辣样样有。”

他坦言，电子召车服务其实并不好做，近几年收入更是大不如前，以致他有点后悔当初放弃了小生意，只是如今要重拾旧业又很不容易。

“一开始司机不足，电子召车企业给司机的价钱很好，那个时候就很好赚！”

“但现在已经没有这样的歌仔可以唱了。如果你努力，每天做10小时左右，扣完成本也还是有差不多3000令吉到4000令吉，就只是一份薪水而已。”

他黯然地指着微信群组里一个个的陌生面孔，那些他的司机朋友，对记者说：“人们认为这行很好赚，真的做了才知道很辛苦，司机进一批又出一批，流动率很高。”

“只剩我们这些’老雀’，因为没地方可以去，所以才留下来。”

奈文：我喜欢与人共处

35岁的奈文古玛（Navin Kumar）有逾两年的电子召车服务兼职经验。

“我是医科毕业的，但没有在马来西亚考取执照，所以除非有医疗所在特定情况下雇佣我当散工，不然我空闲的时间很多。”

“我那时就想，与其每天在家里发呆或外出看电影，我不如就试试兼职，当电子召车司机来赚些外快。”

奈文透露，他在踏进这个行业以后，才发现当初设想的“一些外快”真是低估了这份兼职所能带来的收入，因为这笔第二收入实际上应付了他每月的最大基本支出。

“我每天开4小时就能有100令吉左右的收入，这样一个月下来也能有2000令吉到3000令吉的收入，这大概是我月薪的三分一到五分一。”

“这笔钱除了够我付房贷、车贷，还有多出来的部分让我周末和兄弟们喝两杯。”

记者问奈文为什么有些全职的司机一天开上10小时的车子才能赚取4000令吉的收入，他每天4小时就有约莫3000令吉的收入？

电话传来他豪爽的笑声，他解释说：“那是因为我是策略性地开车。”

“早上7点到10点、傍晚5点至9点，这些都是人们上下班、最需要通勤的黄金时段，当然也是司机最应该把握的时段。”

“我做了（电子召车司机）两年，自然知道什么时间、什么地点会好赚，比如拜五的晚上7点至凌晨1点。”

“有时候，我的所在地并不是那么理想，我就会把系统关掉，再到一个热门地点去，重新开启电子接客系统，这样订单就会源源不绝。

“我觉得利用这种方式比毫无目的地连续开车10小时更有收获。当然，这有赖于我时间弹性的本业。”

奈文毕业后一直都在雪隆一带活动，直到去年才回到故乡槟城，并开设了一家帮客户车子进行减碳改造工作的车厂。

“我每次载客都会穿着公司的制服、准备好名片，并花3到5分钟的时间介绍我的生意。”

“乘客坐在车上，也就别无他法，被逼听我说话。当然，我会尽量用生动有趣的话语来引起他们的兴趣，哈哈！”

他开心地表示，这个方法非常管用，因为后来有不少乘客都成了他车厂的客户。

奈文是个开朗、乐观的人，而且非常喜欢大笑。他用阳光一样温暖的声音和记者分享，对他而言，这份工作最大的喜乐在于能与人共处。

“能够和各种各样的人聊天是有趣的事，我想我是一个喜欢，也善于社交的人。”

于是，他在受访过程中滔滔不绝地说起了所遇过的客人：给过他20令吉小费的华裔妇女、日后成了他好朋友的某双溪大年乘客、在槟城接送过的各国旅客……

“另一个让我印象深刻的经验是我载过一家罗兴亚难民。那趟车的费用原是15令吉，但我只收了5令吉，给了他们10令吉的折扣。”

“你也知道，难民要在这里找工作并非易事，生活艰难，我觉得他们值得一个好的折扣！”

聊起一般乘客对电子召车司机最大的迷思，奈文坦诚大多乘客都误以为所有司机都是低阶层出身，所以对司机的态度非常不友善。

“许多乘客不知道有很大一部分的电子召车司机其实有自己的工作，载客只是兼职。”

“他们的设想是司机都是底层的人，所以会以 ‘老板’一样的高姿态去和司机说话。”

他说，有不少乘客得知他是医科毕业时都觉得震惊。

“这就是人们对电子召车司机最大的误解，以至于把我也当成他们的私人司机来指使。”

“其实如果加以了解，就知道电子召车的概念其实是共乘，没有谁是 ‘老板’这一回事。”