为了减少道路死亡人数，吉隆坡市政局和马来西亚道路交通安全研究院（MIROS）探讨在吉隆坡市中心多个地点，实施每小时30/50公里的限速。

不过，相信不少人，每当听到吉隆坡，就会联想到塞车，无论是上班、下班即使周末，一旦出门都无法避开困在严重的车龙。如果驾驶人士要再配合减速行驶，会否使塞车情况恶化呢？

博特拉大学工程系道路安全研究中心主任刘德华对《透视大马》直言，如果没有经过周详的考量，肯定会引起更严重的塞车问题。

“根据研究指出，每小时30公里车速的话，速度就好像我们在停车场找停车位的时速，这个时速如果撞到人的话，行人生还的可能性比较高。所以降低驾驶速度，确实有降低意外的功能。”

但他强调，减速不是灵丹妙药；否则，当局大可把限速降成每小时10公里，一切天下太平。

他提出数点，希望当局在实施之前，仍必须加以注意和考量，因为如果减速不当，则会反其道而行。

他说，如果要在经常发生车祸的路段减速，也应该先找出源头。  

“先了解，路段在设计是否出错，如果是就不如纠正错误。除非，路段设计没有问题，而是很多人在该路段飞车，那么减速是很好的措施。”

他续说，有些有必要减速的地方，例如学校、医院、商场附近是行人比较多的地方。

“但也要探讨是否需要减速到每小时30/50公里，要根据当地的情况，不能一概而论。”

他提及，当一些地方要减速时，另一个问题就出现了，就是如何让减速计划可持续性？

“例如，那条路车流量很高，大家平时都开习惯每小时70/80公里，但是突然之间，要逼着减速至每小时30公里的话，驾驶人士会不习惯，以致计划很难持续性。”

“或许你会说，叫警察站岗驾驶人士就会遵守了。不过警察有可能长期在那边守着吗？所以我们还要有一些措施，让他们去遵守，比如根据每个地点的情况，建立减速带。”

他强调，他同意减速注册，但仍要经过很多层面考虑，否则当局只是耗时耗力耗人力去做一件错事。

“总之要对阵下药，不能脚痛医脚，使用错方法的话将导致城市交通带来可大可小的影响。”

此外，去年，国内摩托意外死亡率创下新高纪录，占国内车祸死亡率的70.2%，比起前年足足上升8.2%。

但尽管如此，马来西亚摩哆车商会总会长黄锋 和柔佛州摩哆车商公会会长陈金福皆认为，减速不是降低意外的好措施。

他们还认为，减速行驶并不符合逻辑，因为意外发生于速度无关，而是人为问题。

黄锋指出，教育才是关键，学校、父母都必须灌输下一代安全意识，让他们日后在路上安全驾驶。

“人为才是最大的关键，时速只是占了意外的一小部分，应该灌输安全意识给骑士们，例如开摩托要靠左，不要窜来窜去。”

他也提出一个解决方法，就是政府早日建立摩托专用道。

“巴士也有专行道，为什么摩托没有呢？这样就能一劳永逸解决问题了。”

陈金福也给予认同，并说就算减少时速，但只要摩托和汽车共用车道，意外还是会发生。

“原本只是跌倒的摩托骑士，但后方却突然迎来一辆大罗里，活生生被撞死的例子不少，所以最有效的方法是建立摩托专用道。”

他认为，减速措施不符合逻辑，因为目前时速已经很恰当。

不过，他也提及，要降低意外率，责任不仅在政府，还有人民。

“人民思想也要改变，包括开车不要贴的太近，喝醉酒不要开车。”

“而且，如果遇到不道德的人，不会管你限制什么时速，还是照样的开快车，所以最终还是要大家互相配合，才是最佳（减少意外）的方法。”

交通部长魏家祥日前，在除夕一项活动上，被询及有关限速课题时，他说，该部需要先开会商讨。

他说，有关措施将引起各种反应，因此需要召集相关者开会，衡量各种因素。

他也认同，车祸发生的因素众多，不完全与车速有关。

早前，马来西亚道路交通安全研究院（ MIROS）表明，有关限速措施是为了保护道路使用的安全。

该院主席苏烈星说，为了配合2022至2030年的国家道路安全计划，该院也建议，在市区、住宅区、市中心及乡区每小时30公里的限速。

他补充，有关建议已经迈入了最后确认阶段。