马航又一次成为新闻焦点，像往常一样，只是因为各种错误引起的原因。

这家国家航空再次面临停飞和清盘的窘境，他们在5年前裁退6000名职员和重新包装新马航，以避免因2014年两架波音777意外事故而倒闭。

如今，马航唯一股东国库控股，正计划寻求债权人的协助，或将具有发展潜力非凡的飞萤航空（Firefly）打造成新旗航公司。

同时，国库控股董事经理沙里尔里扎昨日向《每日新闻》披露，有关两家隶属于马来西亚航空集团（MAG）的全资子公司的稳定度提问时说，“若马航关闭，飞萤航空将成为新的国家航空公司。”

但对国库控股、马航、飞萤或依赖在国内，沙巴及砂拉越偏远地区旅游的大马民众，那不是解决方案。

他的回答表明，对于2家航空公司来说，企业融资或注入资金并不是问题所在，因为一旦全球航空业再起飞，他们就可以在冠状病毒大流行的情况下耕耘，并在未来取得成功。

毕竟，政府通过国库控股已投入至少300亿令吉以拯救马航，使其从2001到2015年的资产分拆计划（WAU）计划中解救出来。

问题在于管理、政治介入以及职业道德——不是针对大多数职员，而是那些负有重大责任的管理层。

然而在旧瓶装新酒的情况下，尽管最高管理层或出现新脸孔，有些甚至上任还不到一年，但其他高级管理层依旧不变，继续重复错误，导致旗舰公司亏损。

唯一为错误付出代价的是那些已经失去工作的人，国库控股决定了马航的命运，他们随时会下岗。

但让飞萤成为新的国家航空公司是行不通的，一些费用已经是定案，如飞机租赁费、燃油费以及停泊费，唯一可以削减的是工资，这将损害在马航或飞萤任职人士的利益。

大马航空集团昨日宣布飞萤将在2021年第一季度重启喷射飞机业务，在槟城国际机场以外的地区提供多达10架窄体客机（Narrow-body Aircraft），服务于国内、东盟和亚太市场，除了部分成本外，不会有任何改变。

萤火之所以成功，是因为在国内运营12架双涡轮螺旋桨飞机，成本远低于喷射飞机。

为萤火添置喷射飞机只是为了转移马航的成本，也许会导致更多人因而失业。

不仅如此，债权人愿意与一个“随心所欲”的集团合作吗？那些还未偿还的债务会如何处理？会否影响我国的债券评级？

对于那些在沙巴和砂拉越偏远地区，依靠马航飞翼航空（MASWings）飞行的用户会带来什么影响？还是已经减薪和裁员，让公司支撑到现在？

仅涂装成为飞萤航空就能带来改变？

国库控股应重新检讨大马航空集团的问题，不是资金问题，反观是管理层问题，需要更好的管理者来扭转航空公司的局面。

集团需要一个由经验丰富的航空人组成的董事会，以超越品牌忠诚和客户经验的视野管理。

迄今，马来西亚视马航是金钱和专才的黑洞。国库控股需要驾驶舱里的巨人，胜于A或B计划。