近年来，国内开始越来越多人喜欢骑脚车运动，既提倡环保又可达到瘦身效果，骑着脚踏车轻松逛逛是一件很惬意的事。不过因基础建设不足导致脚踏车骑士乐极伤悲，统计显示，每3天即有1人魂断公路。

马来西亚道路交通安全研究院（MIROS）数据显示，脚踏车骑士死亡率较摩哆低，也不能忽视其危险性。《透视大马》向脚踏车爱好者了解，他们认为三大因素造成意外率高，第一是国内缺乏脚车道，第二驾驶人士意识不高，以及第三路面素质欠佳，路洞造成意外。

38岁的魏葆斌拥有7年骑脚车经验，是名资深骑友。他说，驾驶人士对保护骑士的意识不强，以致频频发生意外。

“我们在骑车的时候，都会保持一条直线，不造成路面阻塞，但有时候路面规划问题或太多车辆而驾驶人士又不礼让，造成意外发生。”

黄智威（36岁）认同说法，并指出在印尼巴厘岛看过，每当司机超车时都会轻微鸣笛以示提醒，懂得互相礼让。

“还有个问题是我国路面和转弯的设计。因为国外的设计是经过考量，并尽量适合所有公路使用者的。”

来自柔佛新山的魏葆斌提到，本身有次和朋友骑在一条很少车辆会经过的油棕园附近路上，不知何故突然有辆摩托和朋友发生碰撞，朋友当场晕倒。

“所幸当时有一辆汽车经过，及时帮忙载朋友到医院。”

他提到，除了容易和汽车摩托发生碰撞，其实脚车的轮胎较小，也很容易卡住路洞翻车，所以路洞对骑士也是一大威胁。

他透露，本身固定每周有1至2天会骑车到处游玩，而骑车前会做足安全措施。

“脚车的车头车尾都必须安装灯，然后还有戴上头盔、手套和穿上骑士服。”

他建议，尽量不要独自骑车，应该携伴同行，路上可互相照应。

黄智威说，本身每周一次都会安排骑车到不同的乡村、小镇、油棕园等地方。

“记得有次，我和朋友从雪兰莪新古毛骑到彭亨福隆港。不过迟了出发，还没到福隆港就天黑，且那条路又弯又少人走，但幸好我们有安全措施和带骑行灯，最终安全到达。”

他提醒，骑士必须戴上头盔、雨天或天暗就要亮起灯、转弯时记得使用手势，还有尽量靠路边骑。

曾在骑车时不幸发生意外的谢益祥（38岁）告诉《透视大马》，有次和朋友在路上骑车时，突然被一辆摩托车撞上。

“当时我轻微骨裂和晕倒，隔日起来就短暂失忆，所以意外细节无法记得。”

不过，他说，自此后骑车都做足安全措施，戴上安全帽、车灯、医药卡和血型卡也随身。

“万一路上发生什么意外需要送院急救的话，你有医药卡和血型卡在身，也比较方便。”

他认为，一般骑士都不会选择多车的公路骑脚车，而是选择车流量较少的地方。

“当我们觉得这里少车可以骑的时候，相对驾驶人士也会觉得说，这路没车可以飙快一点，而没有考虑到骑士的存在。”

他认为，国内除了应该增设脚车道，还应该从教育做起，教导公路使用者要有互相礼让的意识。

“比如在新加坡一直有个纠纷，就是驾驶人士觉得脚车骑士很霸道，而脚车骑士也同样觉得驾驶人士很霸道，与其这样争执，不如从教育或宣传做起，告诉大家公路使用的权利是各方的。”